虽然和铃木越野车一样同为手动分动器，不过原理显然不同。凯泽西上搭载的i-AWD智能四驱只在动力和操控需要时才进行介入，而铃木越野车的四驱可是不能在硬质公路上随便使用的！

    i-AWD四驱系统允许前后轮的扭矩输出在50%-100%和0%-50%之间调节。在日常行驶中，即便选择了AWD模式，i-AWD系统会仍以前驱为主，全力加速时动力会适当地分配给后轮，以提高轮胎的附着力，保证稳定的加速。另外，在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，避免推头和甩尾，提高弯道极限，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

    自动挡车型再加上四驱的压榨，四驱版凯泽西在动力上表现自然比手动两驱车型差了不少，在大油门加速时推背感不强，CVT无级变速器是自动车型的唯一装备，加速的平顺性自然有所保证。虽然没有运动挡，手动模式和方向盘上的拨片都保证了驾驶乐趣。

    铃木使用高强度钢材和激光焊接技术为凯泽西打造出坚韧的车身，为操控性和舒适性打下扎实基础。凯泽西采用麦弗逊前悬与多连杆后悬配搭，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低了非悬载质量，悬架系统能够以更快的速度处理路面凹凸，令胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。唯一的问题是在激烈过弯时，座椅侧向包裹性不够紧凑，身体可能会出现小幅度的晃荡。