CX-7 一汽马自达的又一张运动牌

[潍坊汽车在线]国产自然可以拉低售价，官方给出的预售价19.98万-27.58万元，相比进口车型29万出头的价格还是便宜了不少。而且选择也更加丰富，初步提供了2.5L自然吸气和2.3T涡轮增压2款发动机，共5个配置。

全新的动力总成

2.3T是此次国产化引进的新机型，也是作为全车系高端版存在的。与它匹配的是6挡手自一体变速器。这款2.3T发动机原来是用在高性能的Mazda6MPS车型上的，2006-2008年还获得过十佳发动机的称号。这次进行了一些调校，最大功率为175kW，最大扭矩为340-350N?m。这些数据要比另一款2.5LNA发动机120kW、205N?m强上不少。

相比竞争对手，CX-7采取的是“以大欺小”的做法。面对对手2.0(RAV4、CR-V)、1.4T(途观)、1.6T(翼虎)，用2.5排量碾压。面对2.4(CR-V)、2.5(RAV4)、2.0T(途观、翼虎)，则是靠2.3T的增压补强。

这款中等排量的涡轮增压发动机，驾驶感觉还是比较流畅的，没有一般小排量增压机型“硬给”的冲劲。即使在全油门静止加速的状态下，初段起步靠自然吸气的排量迅速提高车速，中后段则靠介入的涡轮提供线性的输出增强，整个加速过程不会有挨了一棍子的感觉。

变速器的换挡感觉没有什么不足，略有缺憾的是没有S挡位的设定，但也提供了更加自由的手动换挡模式。还要再说一遍，马自达在手动模式的设计上与宝马相同，上减下加，习惯后还是很带感的。

熟悉的轿车操控感受

CX-7的操控感受很像轿车，这点确实是很值得肯定的。

液压助力转向系统可以提供精准的指向，不过低速的时候有些重，女性驾驶者会感觉有些费劲。男的开，还是不会有问题的。而且我反而更喜欢这种沉重的感受，更像德系车型，而非日系轻飘飘的感觉。

底盘悬架的整体感不错，对颠簸的过滤也很好。车身底盘做了加强处理，这对于改善车辆稳定性有很大的帮助。再加上较低的车身重心，CX-7的动态操控极限要比同级的竞品更高。

运动感十足的外观设计

CX-7在设计上充分表现出了运动感特征。65.5度的前风挡、低车身、小轿厢、大轮拱，这些让它在视觉特征上更加倾向于的跑车，而不是传统SUV。

18寸的大轮圈在同级别里算是少见的。视觉效果还不错。搭配大轮拱，大大提升车轮在整个车身侧面的占比，进一步给人低车身的视觉感受。

相对前脸设计，我觉得尾部并不是那么和谐，过小的尾灯，圆乎乎的屁股，并不能激发起我的热情。不过双排尾管还不错啦。

实用的内饰与配置

CX-7的内饰设计上没有特别的亮点，规规矩矩，找不出什么太多的毛病。双屋檐式的仪表台是个亮点。行车电脑和音响空调的两块显示屏都集中在这里。有了屋檐的遮挡，清晰易读，阳光再强烈也不怕了。

炮筒式仪表盘和垂直向下的速度表指针设计，也增添了几分车型的运动感。

多功能方向盘上可以提供行车电脑、音响设备、定速巡航的设置，十分方便。

全车安装了BOSE音响系统，这对于爱好音乐的人是个福音。虽然没有设置USB外接口，却也在中央扶手箱里面预留了AUX输入，并且在箱盖上留出了线缆出口。可以上锁的扶手箱也令车内物品保存多一份安全。

中央扶手箱还可以通过变换两个内置的小盒子实现储存空间的自由变化，分类放置或追求纯粹的大空间，都是很好的。

CX-7虽然没有提供一键启动，但也采用了智能钥匙系统，还是十分方便的。

同级车型空间的佼佼者

CX-7的尺寸上绝对是同级的佼佼者，厉害到我一直觉得应该拿它去和汉兰达作比较，而不是欺负RAV4。

4705mm、1872mm的长宽寸大了竞品好几圈，车身高度1645mm却又是同级最低的。2750mm的轴距也是相当了得，相比CR-V，甚至长了130mm。

而实际乘坐感觉上却没有看数据这么夸张，特别是后排空间，舒服但还到不了奢侈。不过这里要说一下CR-V，这代确实太小了，挤得慌。

后备厢空间平整开阔，两侧还装有后排座椅快速放倒的拉手，很实用。座椅翻倒后虽然无法形成纯平的地板，但扩充的空间还是相当给力的。

更期待下一代CX-7的表现

CX-7在运动特性方面，确实没有辜负人们对马自达品牌的期待。在外观设计和空间方面也都有许多亮点。但相对竞品车型，它的一些方面还是略显老态，毕竟是几年前的车型，当时再超前的设计也赶不上时代变化的脚步。期待下一代CX-7能带来更大的惊喜，我看好你!