捷豹XF Sportbreak配置够用且贴心

[潍坊汽车在线] “暖男”必备旅行车，特别是不差钱的大龄“男神”，别问我为什么，就是任性。不信的话可以问问“好丈夫”楷模小贝，鼎力代言捷豹品牌成为捷豹中国品牌大使，更为这个即将迎来80岁生日的英伦典范品牌增添了亲和力与“成就不止”的品牌精神。

并不是我非要把自己划入“暖男”行列，在成为“暖男”之前我就早已对旅行车情有独钟了，大众R36、奔驰C级旅行车、BMW3系旅行版、奥迪A4 allroad、沃尔沃V60、斯柯达速尊、马自达6 Wagon……悉数中级车就能发现在这个级别中国汽车市场提供的选择真不少，它们都很好地体现了实用主义精神，“个头”合适、城市化用车特征明显、装载能力极强、开起来又可以与轿车一样，带来不错的驾驶感受，相比SUV来说，旅行车的优势其实挺明显的，这也是其在欧洲市场得以盛行的原因，当然欧洲畅销的旅行车会在动力方面更偏向于家用。

遗憾的是，如果再将旅行车级别拔高一点，并且将豪华作为重要考量特征的话，就会发现在XF Sportbreak到来以前，这个领域内只有两款量产车型能够供消费者选择，BMW 5系旅行版和奔驰CLS级猎装版瓜分了这一细分市场，XF Sportbreak的推出绝对有足够的实力来撼动前两者的统治地位。

造型设计秉承优雅

优雅一词陪伴着捷豹走过了相当久远的时光，从汽车设计的传奇车型E-Type到今天的F-Type，这个系列早已成为了爱车人士所津津乐道的话题，也成为了见证捷豹历史的璀璨明星，它们是捷豹汽车中的设计瑰宝，同样也是标志着不同历史时期主导其设计风格的旗舰车型，它们共同的特点正是惊世骇俗的优雅。

XF系列在捷豹家族中当然算是年轻的“生力军”，诞生至今并没有太多可以追溯的悠久历史，而在设计上的突破确实是显而易见的，特别是针对家用车型版本的设计，延伸了优雅风格，以更圆润饱满的姿态诠释了其独特的轿跑车化特征。

奔驰CLS猎装版外观设计强调了锋锐的感觉，BMW 5系旅行的简洁和直接带来了中规中矩的造型，而捷豹XF Sportbreak则有着更多的细腻感与优雅的独特气质。

在XF基础之上衍生而来的XF Sportbreak将多功能使用特点考虑在了设计之内，它并没有像其竞争对手那样为了满足旅行车用途而进行设计方面的妥协，能够感觉到前后比例、车身线条并不是简单地拓展为“大两厢”，逐渐过渡收窄的车顶线条、与车玻璃同色处理的尾厢柱、车尾渐渐上扬的下腰线，让旅行车所多出的宽大尾部不会显得突兀，平衡的整体塑造感非常明显。

XF Sportbreak的内饰设计并没有太多打破常规的地方，依然很严谨地沿用了家族化特征，轧花铝合金搭配蔷薇木饰板与细纹真皮座椅的融合，带来更具有时尚感的冲击力，豪华而细致的工艺和独特的旋钮换挡方式都早已让人熟悉。它的天窗尺寸不算很大，后排空间和后备厢空间在同级旅行车中也并不能算是最充裕的，但是它的车身宽度和高度却达到了同级之最，而且其所独有的豪华和细腻也是同级旅行车所不具备的，它的家庭气息更浓厚些，并没有那种显露出高高在上甚至有些冰冷的商务豪华感。后备厢针对固定载物有着多种形式，硬质金属隔挡柱、软质织物隔挡固定带都可以根据货物的不同而选用，通过后备厢内的滑槽进行固定和调整，后备厢两侧也提供了用于一键放倒后排座椅的机械式扳手开关，同样有着金属质感。

优雅的旅行车，我相信赋予XF Sportbreak这个名号是名副其实的。

行驶表现有着高水准

捷豹XF Sportbreak的动力总成采用了i4 2.0升涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速器，尽管在参数上来看它并不占优，最大功率在5500转/分达到177千瓦，峰值扭矩在2000-3000转/分达到340牛米，但是满足驱动2230千克重量的车身来说已经是绰绰有余了，8.2秒百公里/小时加速时间在同级别同价位车型中来说表现不错。

急加速时会感受到后轮很勇猛的动力传递，车身在动力突然爆发时会变得有些不安，转向也会在此时变得有些烦躁起来，得益于空气悬架的支撑，车尾的整体感觉还是很紧凑的。如果在伴有转向时进行急加速的话，能够特别明显地感觉到车尾被甩带起来，后驱车型的加速特点在它身上能够感受到，非常明显的电子系统介入保证了稳定性，如果以全力踩踏油门起步，会在仪表盘上看到闪亮的抑制打滑标志，关掉防滑系统的话，它会变得非常狂躁。

在运动模式下，它的换挡时机被刻意提高了，变速器换挡会更加积极有力，切换为运动挡之后，从排气所传递出的声音会变得有所不同，将转速提升至中高转速区间，声线会变得尤为浑厚。

中段加速时涡轮增压器的迟滞现象比较明显，稍做等待后，动力就会如期而至，整体来看它的加速表现是很爽快的，2000-3000转/分时，动力会变得特别激进，换挡的顿挫感在激烈加速时会显露出来。换挡拨片带来了更直接的乐趣，降挡时，迅速而积极的降挡通过拨片获得了快速的响应，8挡变速器在日常驾驶时的节油效果不错，常规驾驶时也充分满足了对于舒适性的要求。换挡旋钮在进、停、退之间频繁切换时偶尔出现脱挡现象，此时系统会自动发出报警提示。

长轴距和旅行车结构并不会对XF Sportbreak的操控带来过多负面影响，整体来看它的操控稳健、转向准确，当然跟轿车版本相比它的驾驶性能有欠缺，但是以一款旅行车的标准来说，它的动力超乎预期，而且操控也很有亮点。

ECO系统在发动机启停时会带来突然的顿挫，动力的突然结合会显得有些让人措手不及，在XF轿车上也是如此。

配置够用且贴心

除了常规主被动安全配置之外，XF Sportbreak的实用配置也很丰富，我很喜欢其中通过触摸屏幕进行控制的座椅和方向盘加热功能，制热效果迅速而明显，在冬天这项配置太贴心了。中控液晶显示屏尺寸有点小，在大屏时代不得不说这有些保守。自动翻转的空调出风口已经成为了捷豹的特色之一，顿显智能化“高大上”。泊车辅助功能对于较长的车身来说使用起来是很方便的，中文卫星导航服务也蛮“接地气”，英国之宝品牌所提供的380瓦11扬声器音响系统让听觉变成了一种享受。

除了常规配置外，它提供的选装配置也很多样，包括了镀铬车侧通风口、自适应前大灯带有自动转向照明及大灯高度自动调节、侧隐私玻璃车窗、胎压和盲点监测系统等。

虽然捷豹XF Sportbreak给出的指导价格并不算便宜，但是目前它的优惠幅度比较大，从而使其与竞争对手相比有着更高的性价比，再加上经典英伦风格元素以及有着贝克汉姆般的绅士感，它独有的优雅魅力更容易让人接受。