原汁原味运动风格 雷克萨斯GS对比捷豹XF

[潍坊汽车在线] 在熟悉了奥迪A6L、BMW 5系Li、奔驰E级等长轴距车型之后，再看GS与XF真有些不习惯，要知道“重心后移”是屡试不爽的市场杀手锏，那这两位用纯粹的驾驶来征服消费者，是否可以理解为“剑走偏锋”?不管怎样，原汁原味更忠于运动风格，这种优雅与运动并重的调性总会找到一个细分市场，至少为喜好驾驶者倾慕，而两款车的比较也就在所难免。

雷克萨斯GS顶着“全新一代”的美誉来到我们面前，L finesse设计哲学通过“纺锤形”格栅的直接表达更像是一个重点，立体的雕刻营造出不一样的气势，多层次的勾勒在阳光下显得变幻莫测。捷豹XF相比之下倒是低调了许多，仅为改款之作，但内在动力总成的革新，使其一改往日的不足，提高了不小的竞争力，这款搭载3.0升机械增压发动机的XF代表了该系列在国内最高的水平，与GS350对位比较合适。

算上XF的2.0T车型，GS与XF的对决好像是自然吸气发动机与增压发动机的比拼，总像“绵长”与“激进”的较量，事实也是如此，雷克萨斯舒适的一贯作风不会让行走变得太过突兀，捷豹运动的魅力也在这一代XF上让国内的朋友感受至深。当然，GS在雷克萨斯自身产品系列中算是比较运动的，至少包裹性十足的座椅让我们十分留恋，动感的造型也像是好事者改装后的运动范儿;XF的豪华总会抢走自身中其他品性的一些风头，这绝不是亮红色车漆的功劳，细腻的做工和优质的选材是最直接的原因，体现出一个历程坎坷的英伦品牌亘古不变的决心。重视驾驶席，轻视后排是两者的共同特点，也是它们倾注运动性的一个理由，身段的相对灵巧使驾驶多了分自如，造就出两车先天的优势。

两者都有能力将自重不轻的车体推动得游刃有余，GS3.5升自然吸气发动机以及XF的3.0升机械增压发动机都达到了较高的功率水准，用数据说话，0-100公里/小时加速都可在6秒左右完成，过程却很不一样。GS来得稍慢，后程发力更明显，高转速区间显出功力，XF的暴虐感有些突如其来，就像发现猎物后的豹子，更高的峰值扭矩使XF快人一步，占据起步的优势，。GS的自然吸气发动机极具细腻感，从静谧到澎湃过渡得非常自然，XF相比之下显得有些躁动，喜欢者甘之如饴，不喜者恐怕糖若砒霜。GS是在sport plus模式下可做到它的最运动化，XF在S挡的运动模式下完成这一切，各自行车模式间的差异主要靠变速器程序控制。提到变速器，此次改款XF所搭载的ZF 8AT表现很不错，平顺毋庸置疑，换挡的速度和节奏讨人欢喜，为其加速倾力不小，反观GS搭载的6AT，表现中规中矩，换挡的间隔相比之下大了一些。

拼起步，XF依靠增压发动机的大扭矩优势领先，决后程，GS大马力自吸发动机的绵长弥补了前段不足。在这个过程当中，XF总显得紧绷一些，GS绵性多一些，在GS车中你不会觉得快，前挡风玻璃减速效果明显，XF则会给你些警惕。我想GS是那种太极型的选手，XF是直来直往的朋友，你可以从XF的行进中探到尽可能多的路面信息，而GS会过滤掉很多细节，只留给你必要的信息。从这种感受出发，我们可以了解两者各自的底盘自适应技术，它们都会尽可能的保障性能，而调整的节奏遵循着各自的标准。感性一点儿而讲，XF的驾驶感突出一些，GS拥有自己的舒适性保障，这与操控灵活性相关，但不是那般绝对。GS在激烈驾驶时可找到自己的准确步调，属易控型，XF的反应多了些狡猾，不如前者那样的好探究。在关闭稳定系统后，GS的大马力后驱车乐趣轻易展现，尾部非常活跃，XF倒显得四平八稳了许多，耍些花活儿还真得动用更多技巧，当然这与这部试驾车配备的20英寸宽胎脱不开关系，轮胎的极限不易突破。

我还是喜欢XF多一些，因为动力的随叫随到、运动轨迹与驾驶意图的统一 ，但GS也会在综合行车体验上不落下风，比如它第二代Remote Touch系统，将设备操作简便了不少，尤其在导航搜索设定上，甩开XF几条街，雷克萨斯优秀的地图也功不可没。至于后排腿部空间，GS比XF稍好一些，但也有限，与那些长轴距版车型不在一个数量级。XF车顶后部快速下滑使造型动感了许多，但也使后排头部空间稍显逼仄，这一点倒是GS有些不错的表现。

老实讲，GS与XF在现有市场体系中都不算大热车型，像是这个级别中两个“外围”选手，但它们运动风格倒是独树一帜，特点非常突出。也许，两者的最大敌手不是彼此，而是这个已被定格的高级车市场。