进口车市供过于求成常态 明年压力更大

[潍坊汽车在线]今年的进口车市场，可谓风生水起。先是奔驰打响价格战“第一枪”，旗下S级产品直线降价数十万元，引起豪华车、进口车市接连震荡。随后，宝马、奥迪、沃尔沃等品牌跟进。进口车市率先扛起了车市降价大旗。

此后，大幅降价一直伴随进口车市直到现在。不可否认，降价潮一度掀起了消费者的购车热情。但有利必有弊，车商的大幅降价虽然在销量上节节攀升，但换来的却是利润的严重缩水。

眼看着年底购车潮也已经过半，进口车市降价仍然一如既往。此前，有业内人士预测，由于厂商对国内市场期望过高，压库频频，导致经销商压力巨大，只能通过大幅降价以此缓解。甚至这种降价趋势将会一直持续到明年3月。面对今年豪华车、进口车市场的种种变化，明年的豪华车市场还会继续走高吗?

进口车市有点“虚”

数据显示，2012年1-9月，海关进口汽车总量为87.3万辆，同比增长22.6%，增速比去年同期回落4个百分点。然而，面对这一数据，有业内人士坦言，这一“虚高”增速是以厂商和经销商高库存、车型大幅优惠与大批经销商亏损为代价取得的。2012年，跨国汽车公司过高预期的销量目标，与市场需求增幅回落形成较大反差，使整个行业呈现库存高、价格下探的趋势，进一步加剧了行业竞争;由于盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线亏损，部分跨国汽车公司和经销商关系紧张。

根据今年进口车车企公布的销量目标来看，其增幅目标普遍在40%至50%，个别企业甚至达到70%，而这些目标远高于今年市场的实际增长。在市场供求关系背离的情况下，进口车经销商的高库存，也成为今年进口车市的关键词之一。有统计显示，截至9月，部分进口车品牌库存深度比2011年同期翻了一番，进口车市场优惠品牌、车型增多，优惠幅度在10%左右。

大幅降价波及面广

面对进口车企对国内市场的力度加大，处于下游的经销商逐渐感觉身上的担子越来越重了。一家奥迪4S店的金牌销售告诉记者，从去年开始，消费者对于豪华车、进口车的价格关注度逐渐重视起来。甚至会为了500元的让利，跟你磨上一个下午。而此前，这种情况是绝对不会发生的。事实上，今年市场压力一直都很大，一方面，厂家不断压货;另一方面，虽然降价优惠、市场促销的活动不断，但是市场效果仍然不佳。”

而造成目前这种情况的罪魁祸首就是一直持续不断的降价潮。对此，业内人士告诉记者，从年初到现在，大幅降价一直是进口车市场的主线，而对消费者而言，越是降价，说明你的利润越大，进而导致持币待购。循环反复，最终经销商并没有因为降价获得销量上的大幅提升。

近日，由于年底促销，进口车市的降价更是来势汹汹。宝马7系有车商竟然给出了降价100万的促销力度，如此“强悍”的大手笔，实属罕见。而一款不到30万的小车，降幅也竟然在6万以上。进口车市的降幅似乎已经不能用言语来形容。

事实上，今年以来，由于新车销售亏损、资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降。

从供不应求到供大于求

面对国内消费市场的巨大潜力，进口车品牌纷纷加大投入，扩网、再扩网。销量指标也从几年前的几万台，到如今的十几万台。但是，毕竟市场有限，购买力有限，如今，进口车市已经从此前的“一车难求”，甚至加价也要等上一年以上的风光无限，转而陷入降价促销，供大于求的尴尬境地。

而今年进口车市场的压力正是供过于求所致。一方面是跨国车企基于2010年95%、2011年30%的高速增长，对今年的市场预测过于乐观，大幅调高了销量目标;另一方面是今年宏观经济环境低迷，国内消费不振，出口市场回升乏力，作为国内进口车消费主体的私营企业主大幅紧缩了开支。

对此，新华信和中国汽车流通协会预测，2013年进口车市场增速或将被“腰斩”至10%;并且认为，鉴于目前的宏观经济的不确定性，以及多个城市的限购、限行政策，再加上《乘用车燃油消耗量限值》第三阶段标准已于今年7月1日实施，进口车市场已经发出风险预警，并将进入深度的产品结构调整期。