对待合资自主不应一概而论 应辩证看待

[潍坊汽车在线] 合资自主一正名，马上引起巨大反响。与官方的支持相反，业界一片质疑之声。也是，之前大家还可以说合资自主是伪自主，还可以先在概念上厘清，接着以制约其得到政府支持，现在，人家也是“自主”了，那么，既然是自主，公务采购应该有份吧?一些对自主倾斜的政策也当然有份了，那么，一直艰难跋涉的草根自主，比如长城、吉利、比亚迪、奇瑞等，不但面临着市场被侵占的命运，还要更加分出精力来，对消费者予以解释，甚至重新规划自己的战略。

其实，自主品牌们不必如临大敌。

如果说怕合资自主侵占自己的市场，这一点最不必，因为，本来合资自主就已经在蚕食二三四线市场，合资自主的产品，原就为这一块而生。但是，大多数合资自主，似乎眼前也未能真正对自主品牌构成太大威胁。

让我们来看看两组数据：

8月销量：宝骏630 4005辆;启辰D50 3378辆;理念S1 1702辆;思铭 1435辆。

1-8月销量：宝骏630 43094辆;启辰D50 19160辆;理念S1 19048辆;思铭 9276辆。月平均销量：宝骏630 5387辆;启辰D50 3832辆;理念S1 2381辆;思铭 1855辆。

这还是表现比较好的几款合资自主，其余合资自主，要么销量平平没起色，要么还没有上市。一般来说，合资自主月销能上千辆是常态，因为这些车型本就是老旧淘汰车型，改头换面上市，厂家不过一为应付主管部门，二不过是为了补充一下低端销量，何况还会在合资企业内部有一个资源分配和竞争的问题。

没有上市的那些暂不好判断，仅从以上这几款车可以看出，上汽通用五菱和宝骏630和东风日产的启辰D50有些来势汹汹，对于同档次自主品牌来说，视为劲敌实不为过。与别家合资自主有所不同，宝骏本来就可以说是有些“自主”含量的车型，作为对于自主的重视、中美双方的合谐关系良好沟通以及研发队伍的培养上面来说，宝骏肯定是一个“可持续发展”的品牌;而东风日产的启辰，技术方面不好说，他们的研发队伍与合资产品就在一个办公室，或者说就是一套班子两块牌子，日产方面是否真给技术另说，但是东风日产一惯在营销方面的强盛，也对启辰有着先天的帮助。至少眼下说来，在抢占市场方面，对草根自主有着一定的冲击的。

再来看看草根自主们的情况。据中汽协数据：今年 8月，全国乘用车产销量高于上月水平，且所有车型均高于上月水平;与上年同期相比，继续保持较快增长，实现了连续5个月增速超过10%的增长。1~8月累计增速比1~7月分别提高0.2和0.5个百分点。

本土品牌乘用车销售44.41万辆，比上月增长7.9%，比上年同期增长9%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上月下降0.3个百分点，比上年同期下降0.8个百分点。

1~8月，本土品牌乘用车销售400.82万辆，比上年同期增长2%，低于乘用车总体增长速度6个百分点。占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。自主品牌乘用车的销量有所提升，但是市场份额却下降。

为什么自主品牌质量、品牌力度在提升，而销量却停滞不前甚至微降?前面四款合资自主车在8月的总销量是10520辆，是自主品牌总销量的2.37%，占8月全国乘用车总销量0.85%。考虑到他们的消费群体重合度，基本上可以视为从草根自主品牌市场份额中抢占出来的。

由此看来，真的不必过于忧虑。

再次，从后续车型、研发能力上来看，现在的合资自主也大多不具备自主品牌那样的竞争能力。长城汽车董事长魏建军公开宣称：买技术不如买人才，买技术贵且没自尊。所以这几年长城发展非常快，继SUV之后，其轿车也赢得了良好的销量;奇瑞素来以技术自重，尽管过于追求技术轻视了营销，但是，谁都知道，纠正了错误的奇瑞，未必不能回归自主品牌旗手的位置;吉利的研发费用占全年销售额的10%，更不说请来的赵福全这位福将对其旗下三个研究院的整合;就连力帆的研究院也是国家级的，每年的专利都名列前茅;这里再说说比亚迪。比亚迪从来都是业界一个“明星”，动辙激起轩然大波。除了新兵的不谙世事，比亚迪的敢想敢做也是一个原因。得益于其原本在电子产品以及模具上的优势，最近上市的速锐，除了运用涡轮增压和双离合这一最先进技术之外，还有武装到牙齿的电子设施，其中最有吸引力的当属其摇控驾驶技术，是世界上第一款有此技术的汽车。问到此设施是不是有着很大的成本?他们说，其实是个很简单的技术，并不费劲当然也不费钱。会者不难，难者不会，在汽车日益同质化的今天，比亚迪的电子化生活使得化汽车，没准会成为一个新的细分市场。

以上这些自主品牌，毫无例外，全部形成了一定的研发能力，基本上走向了正向开发的通道。在品牌力度上，也都具备了继续提升的可能。跟业界的担心相反，他们对于自己的前途似乎更有信心。私下里也都讨论过合资自主的事情，他们一般除了对于国家层面的政策不去过多议论，只是说，二三四线是我们的传统领地，打农村市场，那是我们的强项。而长城副总裁商玉贵更加有志气，他在微博上讲解了“彪”的含义：虎的第三子，由于先天不足被母虎抛弃，但是，却硬是活了下来，变得比所有的虎都勇猛厉害，彪悍一词正由此来。

光有志气肯定是不行的。对于品牌力度，他们不再急燥，明白了一切都需要稳扎稳打。面对强敌，只有继续找自己的短处以补足，比如长城魏建军说先弄明白A级车再说，比亚迪打响了质量控制战争，7月，比亚迪IQS10体系建立，提出标准：车辆2年内故障小于1。奇瑞最近也在反思，要把战略重心转移到市场和质量上面。

而反观合资自主，除了宝骏和启辰，其余多数是政策的产物，一般都是老旧车型的改头换面，有些，甚至连头面都懒得换。至于说到研发能力以及后续车型，还远远未能成形。可以确定地说，合资自主也要分别对待，但是，相对自主品牌，他们相差的也许至少是十年的距离，这里面，还不说外方是否真心地愿意做自主，前途未卜。对于草根自主的冲击，也就只限于眼下这些老旧淘汰车型的应付式上市。不要忘了，如果不是政策的要求，他们是连老旧车型也不肯“自主”的。一款桑塔纳常青车市二十年，为外方赚了多少利润?自己去想。