最“亲民”的三叉戟 玛莎拉蒂Ghibli

[潍坊汽车在线] 很巧，2014年正好是玛莎拉蒂品牌诞生后的第100个年头，我们迎来了他全新的高性能四门轿车Ghibli。在普通消费者看来,这个与法拉利和兰博基尼平起平坐的超级运动品牌实在让人不敢奢求。不过,Ghibli的出现似乎让它离我们更近了一步，它是第一款在华售价低于100万元的玛莎拉蒂车型，这是我们距离三叉戟最近的一次。

入门级的Ghibli甚至不到90万元，厂方指导价为89.8万元，属于标准版车型，最大功率243千瓦(330马力)，而我们这次要体验的是最大功率301千瓦(409马力)的高功率版Ghibli S，售价还是超过了100万元，达到了129.8万元。另外还有一款售价139.8万元的顶配四驱车型Ghibli S Q4。

想低调 很难

作为一款四门轿跑车，Ghibli有着很多运动化的设计,比如鲨鱼般的前脸和两侧鲨鱼式的透气孔，四门无框玻璃,以及四出排气管。不过,这样的设计在现今的四门轿跑车中并不少见，以前试驾过的奔驰CLS级和大众CC也都有着相似的设计，所以并没有指望它能够获得多高的回头率，而事实证明我想错了。

本着一颗平常心行驶在大街上，却总能够感到周围有人在看我。目光一扫，旁边车上的司机和乘客都在盯着我。看到我发现了他们，赶紧齐刷刷地扭过头，装作一副若无其事的样子，而我的脸也瞬间出现了一种灼热感。停车等人的时候，有不少路人也会对着车指指点点，嘴里还在议论着什么，即便走出了很远还要回回头。有时等红灯无意扫一眼后视镜，也能发现后车里的人正在用手机给Ghibli拍照。也许是街上的Ghibli还太少，也许是车头那个巨大的三叉戟太有魅力，总之开着它想要低调，你根本做不到。

不到北京不知道自己的官小，不到朝阳不知道自己的车破。在北京，尤其是在北京朝阳区的繁华地段,百万级的豪车有的是，可大家为什么会觉得这款起步价不到100万元Ghibli这么新鲜呢?在中国，很多人更愿意购买一款豪华的“俗车”。不用多解释，看看那些改贴2.0T的W12，改贴帕萨特的辉腾你就明白了。不管是因为买了超标公车，还是因为怕露富，总之像玛莎拉蒂这样无法低调的车型是很少有人敢去买的。

任性的排气声浪

还有一个让Ghibli无法低调的地方，那就是它的排气声浪。想知道排气声浪有多震撼吗?我举个例子：刚提到车的时停到路边想去买东西，下车前情不自禁地轰了两脚油，结果下车后却发现半条街的人都在往我这边看，是隔音太好了吧?我在车里可是没觉得有这么响!

没有改装，绝对没有改装，这就是Ghibli的原厂排气，我还从没有见过哪款轿跑车的原厂排气能够产生如此的音效。排气管里爆发出的狂浪嘶吼让人还以为是一辆超跑开来了，足以引得人们驻足观看。

还好，它的排气管中设有一个可控阀门，只要关闭运动模式，就可以变得相对温柔一些。油门响应和动力输出特性也都变得更照顾日常行驶的舒适性，很容易驾驶，就像是一辆普通的豪华轿车。不过，想彻底静音是不可能的，排气声虽然小了很多，但依然会在驾驶舱内回荡，路人也会认为，要开过来的至少是一辆跑车。

然而对于这一点，我还是很享受的，尤其是在运动模式下，收油时排气管里“噼噼啪啪”的“放炮”声，这是肾上腺素最好的催化剂，让人永远都不会觉得无聊乏味，但同时它也在检验着驾驶者是否是叶公好龙。当连续驾驶1小时后，即便是选用普通模式，驾驶舱内挥之不去的低沉声浪也会让那些非纯粹驾驶爱好者现出原形。没办法，玛莎拉蒂就是这样任性，始终坚持着自己的运动信仰，就要看你是不是同道中人了。

舒适实用的性能跑车

“Ghibli”在拉丁语中是地中海一种季风的名字，玛莎拉蒂是寓意这款车型将如同地中海季风一样迅猛与灼热。其配备的3.0升双涡轮增压汽油发动机，由玛莎拉蒂设计，在法拉利发动机工厂制造，与玛莎拉蒂总裁上的V8发动机共享直喷和燃烧技术，以及气缸结构。Ghibli S上搭载的高功率版发动机的最大功率已经完胜竞争对手奥迪A7和宝马6系的3.0升涡轮增压6缸发动机，甚至超过了宝马6系的4.0升双涡轮增压V8发动机。 与发动机匹配的是来自采埃孚的8HP70型8挡手自一体变速器，带有手动模式、雪地模式和运动模式。在手动模式下，发动机会在6500转/分钟断油，但不会强制升挡，给予驾驶者充分的自由。

在路况好的时候，你是很难控制住不让自己去大力加速的，否则都会觉得对不起这409马力的双涡轮增压发动机。切换到运动模式，Ghibli才是恢复到了本来的满目，此时排气声浪要比普通模式下高出几倍，从油门的灵敏度和变速器的响应速度都变得更加激进。它的加速能力强悍，在这个低温路滑的冬季更是显得动力过盛。只要全力加速下，后轮就出现明显的打滑现象，车尾开始扭动，即便在MSP电子稳定系统开启的状态下也是如此。如果在加速过程中后轮正巧压上了白线，车尾突然的摆动可能会吓你一跳，甚至在加速到100公里/小时后依然会出现这种现象。

不仅动力输出的曲线特性和迅猛程度令人称赞，它的操控性能也非常优异，在应对连续弯道时，悬架表现出了充足的支撑力。高速过弯时可以感觉到车身侧给减震器带来的压缩，刚开始减震器的反馈还是比较柔和的，但是当减震器被压缩到一定程度后，便开始产生了越来越强的韧性。这让车身的侧倾幅度始终保持在一个很小的范围之内，应付激烈的山道驾驶显得游刃有余。如果选装了Skyhook电磁减震系统，还可以通过挡把旁边的按钮来激活悬架的运动模式，激活后车身的侧倾幅度还会更小。而在遇到减速坎或颠簸路段时，悬架也能够很好地将其化解，为驾驶者和乘客带来理想的舒适性，丝毫不逊色于同级别的豪华轿车，在运动和舒适两方面都能如此出色，实在难能可贵。

Ghibli身上还有一项对于运动性能帮助很大的技术，那就是后桥的限滑差速器(LSD)。它能让车辆在过弯时释放更多的动力输出，得到更快的弯道速度。玛莎拉蒂将LSD作为标准配置装备在了Ghibli的全系车型上，其中也包括了入门版车型。

这辆引人注目的轿跑车有着强悍的加速，激情澎湃的排气声浪，稳健的操控和出众的刹车表现，同时它还能像一款豪华轿车一样舒适自然，驾驶起来毫无压力，Ghibli真正做到了两全其美。而且你还可以带上4个朋友，让他们和你一起分享Ghibli带来的激情和乐趣。行驶在路上，Ghibli还能带来一种很特别的感觉 ，让人觉得心情很好。驾驶它，你会发觉路上的交通和谐了很多，很少有车向你晃远光、鸣笛，也很少有车与你抢行，周围的车辆一下子变得很绅士。也许是玛莎拉蒂的定位人们让大家盘算着自己车辆的保额够不够，也许是玛莎拉蒂品牌在人们心中赢得了尊重，总之驾驶它让我觉得整个道路环境都平和了许多。