驾控：大型车里面罕见的灵活

    千万不要被那SUV般的离地间隙和宽大的车身吓到，事实上首次坐到歌诗图的驾驶席，会发现整体氛围和视野竟然跟奥德赛非常接近！这其实拜本田在大型车上面一向擅长的低地台、低重心设计所赐。尽管车底的通过高度完全满足普通城市SUV的标准，但通过发动机、油箱等重型部件的位置调整，歌诗图的整车重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的宽轮距设定，大大增强驾驶者在弯道中的信心。

    如果真要拿歌诗图去劈弯的话，还需要一副足够坚实的车架和一套敏捷的悬挂系统，尤其是歌诗图的自身重量并不低。这些厂家肯定会比我们考虑得更加周到，与第八代雅阁同平台的歌诗图理所当然地采用了前双叉臂后多连杆悬挂系统。除了针对车身高度的改变作出相应调整之外，歌诗图独特之处在于新增了前避震器的回弹弹簧。

    加入回弹弹簧的目的在于提高避震动态响应速度，从而防止高速拐弯时内侧车轮抬起，增加轮胎抓地性能。虽然试驾过程中没有足够条件去体验如此极限的状态，不过在市区和高速公路上，歌诗图所表现出的灵活和稳定却让我们印象深刻。方向盘助力的设定偏向于中性，车头指向直接但不属于过敏的一类，车身动态的改变和恢复绝无拖泥带水，从这些方面来看很难让人感觉自己在驾驭一台大型车。

    当然歌诗图真正的车主未必会如此迷恋弯道，他们或者在去高尔夫球场的路上，或者在进行跨越多个城市的长途旅行，又或者穿梭于市区林立的商厦里面。所以高品质的乘坐舒适度必不可少，这一点上歌诗图也能交出让我们满意的分数。

    我们所试驾的歌诗图采用V6 3.5L i-VTEC发动机作为动力源，犀利之处在于独有的VCM可变汽缸管理，能够按照工况让引擎在3缸、4缸和6缸之间切换，动力强劲之余还可以让综合油耗直逼同厂的2.4L引擎。