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    [潍坊汽车在线]  编辑从业内人士处获悉，实施了一年多的节能补贴政策将出台新标准，节能汽车的油耗标准即将提高，由目前每百公里6.9L油耗提升至每百公里6.2L。业内人士预计，这一政策的推出将对目前市场上已享受补贴的60%车型带来打击。特别是对以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企而言，势必将面临更多压力。

    据统计，自节能产品惠民工程实施以来，共有400多款车型入选了补贴产品目录，其中超过250款车型每百公里油耗超过了6.3L。按照预计出台的节能汽车补贴新政，1.6L排量及以下乘用车的补贴门槛将提高，每百公里油耗标准将从目前的6.9L以内逐步过渡到6.3L以内，最终达到5.9L以内。这意味着，绝大多数目前享受补贴的车型将无缘利好。

    小排量特别是自主品牌汽车正是上半年车市低迷的重灾区。一位微车企业负责人表示，补贴门槛提高，对微车企业有些不公平。毕竟微车与普通轿车相比，技术含量不在同一个层面。奇瑞汽车新闻发言人金弋波则不认同“补贴门槛提高，自主品牌遭殃”的判断。他认为，新政策的出台也不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”

    无论结果如何，不能回避的是，小排量车补贴门槛提高后，一些本来想买经济型车的消费者，可能会在购车时“一步到位”。

    实际上，对于正在实行的节能补贴政策，不少业内人士也有不同看法。自政策实施以来，业内对政策的“节能 ”实际效果存在质疑。赵航认为，每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，但没能起到太大的节能作用。

    “几乎申报的车型都能通过，所以不能很好地体现出差异。”赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么不仅对车企节能车型的研发和推出不会有太大的刺激，对那些确实更加节能的企业而言也不公平，“不能让奖励优异演化成普惠制。”