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    [潍坊汽车在线] 在全球车市一蹶不振之时，中国车市的红火让众多国际品牌垂涎三尺，动作更快地分得更多的蛋糕成了他们的必修课。眼下，不论是日系还是德系品牌都越来越不甘心只坐拥一地之势，纷纷向自己尚未染指的地区逐渐渗透，努力扩大势力范围以求更高效益。

    广东是日系车的主场，占尽天时地利，但很显然，本田、丰田、日产并不会满足于在家门口作秀。面对欧美众多汽车品牌的大规模来袭，日系车除了严防死守自家阵地之外，必然会伸长触角，跑到别人的地盘“抢食”。

    日系车盘踞华南辐射全国

    尽管德系车比日系车更早投资建厂，但是华南地区特别是珠三角地区一直是日系车在唱主角，很长一段时间，日系车在这里垄断了50%以上的市场份额。由于消费观念等原因，南方地区尤其是广州消费者对于日系车宽大、舒适、时尚以及更多人性化设计等特点更为偏爱，而这些也是硬朗的德系车在华南地区迟迟打不开销路的重要原因。另外，南方人对日系车的好印象来自早期的进口日本车，很多当地人选车都是听别人的说法，看见周围人开什么车多就跟着买一样的来开，跟风现象极其严重。

    当初日系车大举入市之时，都不约而同地将生产基地设在珠三角和华南地区，本田、日产、马自达接踵而至，早早在四川落户随后与一汽集团合资，将生产企业落户吉林长春的丰田也不甘只有北方的版图，迅速排兵布阵，南下羊城、东至天津，在港口城市设立广汽丰田、天津一汽丰田，形成了从南到北、从东到西的整体布局。日系车也由此形成了以产地为中心辐射全国市场的特征，它们在华南车市的表现具有无可替代的标杆意义。

    2010年车市已然收官，在华南地区的典型代表广东市场上，日系车在大本营并未失守，从销量排名前十的单品牌统计来看，日系与非日系车打成了平局，最具含金量的前四名中，全是日系血统出身。尽管有年初丰田全球召回的负面影响，但从近期各大日系在华合资企业发布的数据来看，一汽丰田、东风本田、广汽丰田2010年均超额完成了销售目标。

    广东是日系车的主场，占尽天时地利，但很显然，本田、丰田、日产并不只满足于在家门口作秀，面对众多欧美汽车品牌的大规模来袭，日系车除了严防死守自家阵地之外，必然会伸长触角，跑到别人的地盘“抢食”。