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    [潍坊汽车在线] 2011年上半年，中国车市急踩刹车，自主品牌成为最“受伤”的群体。乘联会的最新统计显示，日系企业6月批发销量比5月份增长了30.5% ，零售销量增长了18.8% 。对比之下，自主品牌的市场占有率却在持续下降。在激励政策起效时，自主品牌用销量的迅猛增长暂时掩盖了企业长期发展战略的缺失 ；而一旦市场行情急转直下，自主品牌自身发展所面临的短板才真正“水落石出”。

    “年轻无极限。”对于中国车市来说，年轻除了意味着相当强劲的活力之外，还有额外的一层含义，那就是不稳定性。昨天还在疯狂增长的车市，今天或许就能迷茫到不知所措，对于未来的前进方向一脸茫然 。2011年的上半年，国内车市就有些一步一踟蹰，总体增长速度仅有5%，远比去年的40%跌了一大截，在车市急刹车的过程中，最受伤的当属自主品牌。

    根据乘用车联合会的调查数据显示，今年上半年，我国自主品牌在乘用车中的市场占有率下降了2.98个百分点，在轿车中的占有率则下降了0.89个百分点，一眼看上去，或许你会觉得下降得不多，但在巨大的销售基数下，如此大的变化还是引起了业界的广泛注意。而从上面两个数据中我们不难分析，导致自主品牌市场份额下滑的原因除了轿车外，我们更应该“归罪”于交叉型乘用车，也就是微面销量大幅下滑，其上半年销量比去年同期下降了9.87%，跌幅惊人，而微面的主要生产厂家便是包括长安、东风、哈飞等在内的自主车企。

    首先，自主轿车市场份额近1%的下滑是个不尽如人意的讯号，这说明了上半年自主品牌的轿车市场被合资车企挤压，总体竞争力有所下滑。在自主品牌发展十多年，外加“主场作战”的条件下，还出现如此退步，不得不引起业内的担忧和思考。

    “一方面，中高端车热销说明今年的换车人群为数不少，买经济型紧凑车人数的比例大大降低，而自主品牌一直缺乏高端车，且一直没能上行突破这个瓶颈；另外，在车市激励政策中途退出、银行信贷普遍收紧的情况下，政策的负面效应显现，自主品牌率先受到冲击。两方面共同作用，相互夹击，自主品牌所占比例也就出现了波动。”业内人士张超认为，自主品牌轿车要想真正站住脚，还需要相当长的时间，目前仅仅是自主品牌群雄逐鹿、以谋求销量为主要目标的初级发展阶段。

    另外，交叉型乘用车销量的急剧下滑，也是自主品牌市场占有率下跌的一个主要原因，今年6月份，交叉型乘用车销量甚至同比下跌21.17%，而该细分市场的下滑，很大程度上是以旧换新补贴 、汽车下乡补贴政策取消造成的。

    由于处于车市金字塔的最底层，因此最先受到政策波及的便是自主品牌，外加自主品牌溢价力不强，换车时代来临，年轻消费者增多，都导致了自主品牌比例下滑。而从中我们也不难分析，自主品牌要想真正强大，必须更多地掌握核心造车技术，上行中高级甚至豪华车的细分市场，与合资品牌全力抗衡，才能逐渐摆脱弱势的市场地位。