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    [潍坊汽车在线]  进入7月，车市迎来今年下半年的开局。上半年市场的冷清状态让业界对下半年车市的预测也不够乐观。因为7月、8月的炎热夏季一般都是车市的传统淡季，再加上去年下半年汽车销量异常迅猛的增长，不少观点认为至少今年下半年开局与去年同期比恐怕还将处于负增长的态势。把脉车市下半年，受市场政策以及油价的影响，在当前市场需求不旺，推新车、推动价格杠杆就成为不少汽车厂家的必然选择。

    黑马常有而常胜将军不常有，正如中国的汽车市场，虽然可以实现势如破竹的增长态势，却无法保持这种态势。就在今年4月份，中国车市的销量便经历了27个月以来的首次负增长，这的确让不少车企感到无奈甚至慌张，年初10% 以上增长预期能否实现，这成为一个悬念。

    从前5个月的销售数据来看，这个计划完成起来困难不小，因为从1月份至5月份的销售增长率只有5% 左右。如何在下半年实现更快速的增长，来弥补上半年颓废的表现势头，成了车企研究的一个重要课题。

    车企不敢将希望寄托于政策面和油价，这种不可控因素并不能给车企带来相当的“安全感 ”。在关键时刻，似乎只有新车+价格战这样的组合，才能成为下半年的“靠山”。

    从目前来看，新车在下半年十分活跃，这也是不少车企打的重点牌。无论是美系、德系，还是法系和日系，都有超级重量的车型在下半年面市，甚至很多车型对市场而言，都是具有“抢地盘”这样的战略意义。美系的迈锐宝、新福克斯，日系的楼兰、新凯美瑞，德系的新迈腾和法系的新508，这些车或者是同级别里曾经表现抢眼的车型，或者是一个品牌在细分市场里的空白，对占领市场有着相当重要的作用，选择在下半年上市，无疑会在增加看点的同时增加销量，是个绝对的利好消息。

    而下半年车价的变化也让人颇感兴趣，价格将会有大幅度优惠，还是维持稳定？从目前来看，价格跳水的可能并不小。首先，日系车将会在第三季度恢复全面供应，大量车型将会补交给经销商，库存充盈和任务的双重压力，必然会导致降价清库的可能。另外，目前多数经销商的计划完成比率不好，想要完成厂家计划拿到返点，唯有在年底进行降价冲量，所以这两方面因素决定了，价格下探的可能性要比往年更大。

    有业内人士预估，车市的缓慢增长率将会延续至明年第一季度，言外之意就是今年下半年车市并不会有太大起色。但中国车市的不成熟在于，一切皆有可能在短时间内发生，一手新车，一手价格，“1+1”的策略能否对下半年车市起到意想不到的效果？走着瞧吧。