四驱之王:图解全新陆地巡洋舰200

[潍坊汽车在线]自1951年诞生以来，丰田陆地巡洋舰就以其卓越的通过性、耐久性和可靠性赢得了世界各地车主的信赖, 陆地巡洋舰的诞生将人们的脚步拓展到许多从未涉足的领域，从而获得“四驱之王”的美誉。历经61年的发展，经过革新设计的全新丰田陆地巡洋舰 200再次来到了我们面前。

全新丰田陆地巡洋舰 200长、宽、高分别为5170mm、1970 mm和1930mm。宽大的车身尺寸一直是陆地巡洋舰的一大特征。

改款后的新车加大了进气格栅的尺寸，令全新丰田陆地巡洋舰 200的形象更加威武。

车辆的后部设计端端正正，稳重中透着刚毅。

18英寸铝合金轮毂配有285的宽胎，为全地形驾驶提供了条件。

在发动机方面同样做出了重大调整，全新搭载的4.6升 V8发动机，最大输出功率可达228kw，比原有4.7L V8发动机提升了26kw，最大扭矩提升了43N.m。

4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202Kw，比原有发动机提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m。同时，V8款车型配备了6速手自一体变速箱，带来了更为平顺流畅的驾驶体验。

全新陆地巡洋舰 200采用了螺旋弹簧双叉臂式独立前悬架和四连杆式非独立后悬架，实现了出色的行驶稳定性、驾乘舒适性和越野路况下的耐久性与可靠性。

KDSS是兼备了城市道路行驶的稳定性和越野功能的划时代的高性能悬架系统。该套系统是一套机械系统，主要通过优化调节悬架稳定杆效果来增强公路与越野行驶性能。

前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并由一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压室通过各自的液压管路分别与后上下液压室相连。每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。

在公路行驶情况下，当车辆转弯产生侧倾时，蓄压器阀门关闭，前液压缸和后液压缸间的液体通道堵塞，限制液压缸的液压移动，利用稳定杆的扭转效能来抑制车辆的侧倾，以稳定车身姿态，提高驾驶稳定性。

在直行轻微颠簸时，蓄压器阀门打开，以有效吸收来自搓板路面的颠簸和振动，从而提高了乘坐舒适性。

在越野路况下，蓄压器阀门打开，前液压缸和后液压缸间的液体通道打开，使前后液压缸的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，所以最大限度地提升了车轮行程，充足的车轮行程是车辆通过复杂地形时确保四轮牵引力的关键。

在以低速巡航模式行驶中遇到需要连续操作的急转弯时，转向驾驶辅助功能可通过舵角感应器对驾驶者的转向意图做出判断，通过控制后轮内侧的制动油压，提高车辆的转向灵活性。此功能可减少反复转向操作的次数，减轻驾驶者的负担。

这套四驱系统可以根据路面状况将前后轮扭矩进行分配。通常前后扭矩分配比为40:60。同时带有中央差速器锁止功能，可提供H4F、H4L、L4F、L4L多种行驶状态。

新车的接近角29°，离去角20°，纵向通过角25°，最小离地间隙225mm，最大侧倾角可达44°。充足的离地间隙、大角度接近和离去性能和卓越的侧倾稳定性，无论颠簸崎岖、突兀坑洼的野外，还是沼泽密布、荆棘丛生的险途，都轻松应对、如履平地。

同时新车不仅保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统(KDSS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统(HAC)等高科技豪华装备，还新增了多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)等高端装备，并且将低速巡航驾驶辅助系统升级至5个速度级。

多地形可选驾驶辅助装置可从五种驾驶模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会根据各地形的抓地力特性，自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，从而提供最理想的驾驶辅助，并发挥该车的最佳性能。

在内饰设计方面，全新陆地巡洋舰融合了强大的功能性和考究的豪华感。在结实的造型上巧妙融合了精致的木纹装饰和金属质感的内饰风格。

领先业界的四区域温度控制自动空调，可分别对各区域单独实施温控。设有28个出风口，保证所有驾乘人员都可拥有舒适的车内环境。

立体而动感的双筒型自发光式仪表盘设计。前排座椅可以8方向电动调节，驾驶席带电动腰部支撑。

第二排座椅可以实现4:2:4比例布局且可6:4分割前后滑动，腿部空间充裕。

第三排座椅5:5分割式独立设计，这样一来就大幅拓展了后部置物空间。同时座椅还可侧向折叠翻起，进一步拓展储物空间，在必要时候座椅还可以完全移除。