匠人的鱼和掌 雷克萨斯全新NX最前沿的设计

[潍坊汽车在线] 全新NX是雷克萨斯家族中应用了最前沿设计的成员，而其中混动车型NX300h更将最新混动设计附加其上，多项创新设计在目不暇接之余，感觉越来越难用一句话来概括出雷克萨斯“匠人

”精神的精髓了，它融合了太多的元素。当然，这份“匠人”精神所信奉的原则从未改变，矢志不渝，追求完美。

匠人制造

对于极致的诉求历练出了雷克萨斯的匠人精神，在NX300h之上的匠师工艺体现在了细节之处，对于车上的细致塑造更让人过目难忘。

NX有着世界上第一个完全隐藏了机械钥匙孔的车门把手，它花费了一位设计师和其团队三年的时间，从而将近乎完美的门把手造型带给消费者，而且通过左手和右手抓握时，都能够带来舒适而贴合的握感。除了能够在夜间通过触摸提供地面照明之外，在门把手内部还装入了LED光带，关上车门之后这条光带会略作停顿之后缓缓熄灭，将日式服务的人文理念融入在了其中。

NX的立体塑形尾灯横跨了后备厢门和车体，在尾灯中间留有缝隙，“匠人”设计考虑到这条缝隙会造成视觉上的衔接断裂，甚至在后备厢门内部底板加入了两个尾灯，从而实现了在车外看到两个尾灯亮起时是完全的整体，这样微乎其微的细节竟然也可以被处理的如此贴心。

内饰面板的工艺考究程度令人叹为观止，旗舰车型LS所采用的Shimamoku乌木内饰面板也应用在了全新NX上。，每一块Shimamoku面板，都需要经过38天67道工序打造，得以呈现的独特的横向条纹，

天然木材无法实现这种细密的纹理，它通过多层深度加工树皮进行叠加施压后，压制成为密度极高的木材，再进行纵向切片后所达到的特殊效果。不同的是，NX上的Shimamoku面板的最后一道工序还会交

给世界顶级钢琴品牌雅马哈来打造，呈现出拉丝亚光效果，这一独有的工艺也被应用在雅马哈最顶级的CFX系列之上。

除此之外，NX还有独有的竹木材质内饰面板可供选择，独特的材质更具有东方文化气息。相比传统木材，竹子的成长周期更短，环保的取材方式对于保护自然环境有着更为实际的意义。

与细节处，彰显匠师用心，贴心设计和对于极致的塑造让NX在中型SUV中脱颖而出。或许你可以认为它吹毛求疵，甚至是华而不实，但是却不能否认它的存在，特别是对于它的拥有者来说，这些匠心

之处，绝对是可以拿来炫耀的资本。

权衡矛盾

辩证的来看，其实并不存在绝对的完美，对于打造一款城市中型豪华SUV而言，取舍间面对了多种矛盾，设计团队最大限度地谨慎取舍，从而让NX兼顾了多种可能，以缤纷多样的姿态展现给消费者。

尺寸和空间的矛盾是摆在城市型SUV面前的难题，过大的尺寸意味着面对拥堵交通和城市驾驶环境的无奈，同时也会牺牲驾控乐趣、提高使用成本。而小尺寸则难以避免在车内和储物空间上捉襟见肘

，让SUV本应具有的空间强项反而变成让人诟病的笑柄。NX在解决这一矛盾时进行了空间优化设计，从而在2660毫米轴距基础上，实现了后排三人同时以非常舒适的姿态乘坐，并且在后备厢内可以以横置

的方式轻松放入四个高尔夫球包。

经典与时尚的矛盾在NX之上同样得到了和谐共存，武士般犀利的造型、钻石立面结构车身造型、极富个性的棱角线条勾勒出NX丰富凌厉的时尚感，前大灯的三个L型LED灯组在横向，竖向和纵向三维空间中，均不在一个平面之上，炯炯有神，附带转向照明功能的雾灯也采用了LED灯组。

豪华方面NX沿承了雷克萨斯的经典，金属质感饰条勾勒出的中控台造型与外观相得益彰，皮质中控台、柔软的真皮座椅、独特的木质饰条，它们所搭配组合出的效果让整体突显出了档次感。另外，NX的天窗长度达到了1.13米，由一整块玻璃塑造而成，营造出了NX的“大自然车顶”。世界最顶级Hi-Fi品牌Mark Levinson根据车身结构的声学特性打造的专属车内hi-fi音响系统，在整车研发初始Mark Levinson就参与其中，并且在NX中第一次配备了clari.fi数字音源修复专利技术，能够将mp3等数字格式的音乐最大限度的还原至高保真音质，从而让聆听变为了一种享受。

科技配置方面全彩色HUD平视系统、位于扶手箱内的无线充电系统以及触控式多媒体系统为NX的人性化配备增色不少，扶手箱前端的面板模块还可以根据使用者的需求替换为手写板或是梳妆镜，很有特点。丰富的科技应用旨在为使用者带来更加温暖的人性化体验。除此之外，在服务方面NX推出了电池组10年或25万公里无忧承诺，长达6年15万公里的免费保修，以及全免费保养政策，并且在这6年使用时间里，包括刹车片，雨刮片，玻璃水等易损易耗件全部免费更换。NX通过使用全新开发的机油达到了1万公里的保养周期，从使用到服务雷克萨斯都考虑到了消费者的使用需求。

运动与环保的矛盾与生俱来，NX300h带来了百公里6.1升燃油消耗成绩，虽然动力与NX200t相比稍显逊色，但是操控性能却毫不妥协，而且在这个燃油消耗水平范围内，它的表现绝对够迅猛。

领跑混动

混合动力车型作为丰田和雷克萨斯的“看家法宝”在世界范围内占据了绝对的领导地位，NX 300h全混动车型则继续领跑混合动力中级SUV。雷克萨斯所销售的全混动车型占据了中国豪华品牌所有新能源车型超过80%的市场份额，而其目前所提供的全混动力技术，是汽车市场最为切实可行的环保动力技术。

NX300h全驱锋芒版采用了E-Four电动机主动驱动系统，后轮完全由单独一组电动机进行驱动，最大功率为50千瓦，最大扭矩为139牛米，两组电动机总输出功率达到了155千瓦，总扭矩为409牛米。

电动驱动后轮所实现的四驱系统采用了电子分配方式，因此它的四驱方式比传统四驱系统更为平顺，动力的介入也更为迅速。后独立电动机对于平衡前后配重起到了效果，而且后电动机组的散热口位于后排座位下部，对于2660毫米的轴距而言，重心更加集中，因此NX300h的操控感觉非常灵敏，低速起步阶段电动单元组的介入弥补了2.5升阿特金森发动机在低转速区间的动力输出，发动机峰值功率在5700转/分达到114千瓦，扭矩则在4200-4400转/分时达到了210牛米，随着转速的攀升，发动机动力源源不断输出，与电动驱动配合得极为紧密。

城市路面行驶，NX300h有着让人无法挑剔的操控体验，混合动力系统的动力表现堪称一流，加速爽快、转向轻巧、车身灵活，前麦弗逊后双叉臂悬架系统的支撑非常有力，在快速转向时也可以肆意

踩下油门提高弯道中的速度，这样的驾驶很爽朗。试驾的山路之上，特别是上坡路段时，动力输出就会开始变得有些吃力，1845千克的整备质量还是会暴露出有些疲惫，没有了以往那样迅猛，但是混动

系统所带来惊人的节油效果还是会让我有着充分的满足感。毕竟作为传统动力系统最为可行的替代方案，它在很长一段时间内将依然占据环保车型的统治地位，无法轻易撼动。

谁说鱼与熊掌不能兼得，雷克君做到了，一应俱全的主流配置、独有的人文气质、犀利与高贵并存、匠师倾心而铸的热忱、让人无法抗拒的服务和使用成本，能阻挡NX的，恐怕只有价格了。NX全系

车型共推出了7款车型，入门价格仅为31.8万元，这确实是很有竞争力的。不过稍高配置的车型价格跨度竟然达到了5万元，这可并不算常见，而我所试驾的这款NX300h全驱锋芒版售价则为59.9万元，虽

然精打细算下来这个价格并不算离谱，但这让同价位区间的中大型SUV情何以堪啊。