率性而活 紧凑型SUV英菲尼迪ESQ

[潍坊汽车在线] 喜欢独辟蹊径吗?已经厌倦了千篇一律的都市SUV?那么请注意，英菲尼迪ESQ来了。

以运动加身，又是带有跨界风格的小型SUV，英菲尼迪希望能够在ESQ之上体现出新鲜而多样的个性化特点，1.6升涡轮增压发动机、7挡CVT变速器、带有扭力矢量控制的适时四驱系统，对于一款轴距只有2530毫米的小车而言，这样的动力配备决定了它是一款注重操控乐趣的车型。

这样的配置可以算是无独有偶了，看起来ESQ将MINI COUNTRYMAN当作了对手，前者的外观参数更小，而动力参数却高出很多，售价更便宜。可是MINI的畅销并不是空穴来风，多年来的文化营销铺垫所积累下的经验是ESQ所不能及的。况且英菲尼迪的Q和QX两大产品阵营形象对于烘托出ESQ个性化特点并没有太多的优势，当然它的运动化特点还是可以拿来说道的。

既然是以个性化作为卖点，ESQ的探索并不会以销量作为主要考量因素，严谨一点来说，它并不会对对手的市场造成太大的影响。英菲尼迪已经有了非常成熟的品牌形象，况且独立的命名体系意味着英菲尼迪并不会为它牵扯太多精力，可以说ESQ是为了表明风格立场的一种尝试。不得不说的是日产JUKE，ESQ基于JUKE NISSMO而来，即将迎来的是新一代JUKE的改款升级，而ESQ在造型设计的变化上又要考虑到同门师兄的发展战略，因此在它的设计上多少可以看到些妥协的影子，好在中国市场并没有引入JUKE，因此ESQ对于中国消费者而言依然是新鲜又充满活力的。

操控乐趣盎然

10.7米最小转弯直径配合2530毫米轴距让ESQ的灵活性不错，特别适合于通过狭窄的城市路况，试驾活动场地驾驶环境能够感受到ESQ的操控乐趣，8字形大转角绕桩时紧贴桩桶切入后，可以尽情踏下油门，可以实现后轮驱动扭力0-100%范围之内分配的适时四驱系统积极地将动力调整到恰当的力度，在转向的同时不断提高车速，以流畅的姿态通过弯角。此时不断修正方向，能够感觉到车身有着非常明显地响应，显得尤为紧凑，转向的及时反应能够清晰地通过车头传递出指向，轮胎出现抓地力不足的极限也很高。此时涡轮发动机低转速高动力输出的特性让驾驶变得很有乐趣，随心所欲的动力输出让驾控显得更加细腻。

应对蛇形绕桩ESQ的表现超乎我的预期，转动方向盘并不需要很大的角度，就可以穿过障碍，车尾在此时的表现并不像是一款SUV，更贴近于两厢轿车。快速进行90度的大角度转向时，从车外偶尔会看到ESQ内侧后轮产生离地的现象，当然入弯车速过快是主要原因，但由于后悬架系统采用了扭力梁式非独立悬架，对后悬架的稳定性造成一定影响，双流路避震器和横向稳定杆起到了关键作用，在驾驶入弯时并不会让内侧后轮表现得不稳定，整体表现还是相当稳健的。当然，试驾体验时的这种激烈的驾驶方式在日常几乎不会用到，应对日常驾驶ESQ的操控特点是极为流畅的。

造型有的放矢

ESQ最直观的亮点当然是造型设计，外观极具个性特点的流线线条、轿跑车般的运动气质、18寸轮毂和SUV独有的力量感并不仅仅是为了好看，车身下宽上窄的设计为1525毫米和1505毫米前、后轮距留出了空间，重量配比也让整车重心更低，从而为打造出运动特性创造了条件。

内饰设计整体感觉并没有刻意强调现代感，反而通过源自老式手表获得灵感的仪表盘、源自摩托车油箱造型的换挡杆基座、脚蹼状车门扶手以及包裹性不错的皮质运动座椅带来了强烈的设计感，并不夸张，但颇有特点。

双屏设计是英菲尼迪ESQ内饰中一大亮点，上方屏幕为导航显示，下方屏幕为i-CON系统操作界面。i-CON系统集成了恒温空调控制和驾驶模式选择功能，液晶显示信息会随两种功能转换而自动切换。在普通、运动以及经济三种驾驶模式下，液晶屏颜色分别呈现白色、红色和绿色，对应显示内容为涡轮工况、G值以及节能等级等信息，同时发动机响应速度、变速器换挡时机、空调系统能耗、转向反馈等均会进行相应调整。

作为英菲尼迪塑造的高档个性化SUV，ESQ充分体现出了丰富的配置，智能钥匙、一键式启动、带有GPS导航系统的彩色触摸显示屏、配有活性炭滤芯的自动恒温空调，这些配置对于一款紧凑型SUV而言可以算是非常全面了。

如果仍不满足于ESQ所带来的独特个性，它还提供了丰富的选装配件，包括后视镜壳、迎宾照明踏板、金属踏板以及多辐运动轮毂等，通过不同颜色和材质的选择，可以打造出专属个人的ESQ。

“率性而活”是ESQ为英菲尼迪注入的全新活力， 它通过小巧玲珑的造型、富有乐趣的驾控、贴合城市的使用需求以及丰富的配置诠释出了崭新的个性化特点，别具一格。