非典型BMW 2系Active Tourer

[潍坊汽车在线] 最近几年，纯粹论者和怀疑论者最后都会放下偏见，重建信心，比如对变身为SUV的保时捷、使用柴油发动机的捷豹，还有前驱的Jeep，最后的测试数据证明了它们出色的性能。现在，我们又想到了BMW，它已多次颠覆了自己的传统，最开始的试金石是混动车型i3和i8，之后是对于它来说真正非典型的东西：一款MPV，还是前驱。它就是BMW 2系Active Tourer，恐怕许多BMW的车迷都会对此嗤之以鼻，但再多的抱怨最终也会烟消云散，因为BMW不会再回头了，就像其他知名品牌一样，推出的车型越来越多，但却越来越不“正统”。

因此，驱动轮在哪里并不重要，重要的是如何在全新的外衣之下成功地输入品牌的精神。那么，BMW在这一局赢了吗?我们认为下面的说法就足够了：虽然Active Tourer有着MPV的外面，但它的DNA完全是BMW的。

楔形车身

先从引发争议的外观开始吧，楔形车身，前后悬较短，发动机盖向下倾斜，长轴距，尾部比例协调。特别是1.56米的高度，只比X1低了一点点。前部双肾格栅位置较低，就像BMW的运动车一样。车顶的大天窗引人注目，在我们的测试车218d Luxury上为电动全景天窗，更为显眼。虽然车身给人向后收缩的感觉，但感觉内部空间不会局促。车身是紧凑型，长4.34米，比竞争对手奔驰B级短了2厘米，但这个尺寸对于长途旅行或在城市中行驶都没有问题。

充足的空间

进入Active Tourer的驾驶舱，有一种似曾相识的感觉，这里当然会有一些BMW贯有的印迹，但也有新的气象：驾驶座离地更高，方向盘有一些倾斜，另外我们发现座椅的造型更趋向于长途旅行的舒适而不是过弯时的包裹。

我们很快就发现头部空间充裕，离前风挡也有很大距离。我们的测试车上内饰为米黄色，很漂亮，但恐怕不耐脏。

正如所想象的，空间足够了，但对于一款BMW来说这并不是理所当然的。另一方面，车内的中间突起相当的宽，如果完全坐下去，安全带的固定点也显得高了一点，方向盘和仪表盘则显得比较小。其他不同以往之处在中间突起上：8挡自动变速器换挡杆的形状，还有3种驾驶模式调节键的形状，现在为手柄式，在中控台上。

Active Tourer非常实用，充分利用了驾驶座四周的诸多空间：左侧有一个小抽屉，车门处有一个大袋子，中间突起上除了两个深深的杯托，还有一块宽敞的面板，上面有USB和AUX接口。

作为一款MPV，尽管是运动式，但我们仍然希望它还拥有更多的用途。Active Tourer在这方面没有让我们失望，无论是后备厢容量(总计421升，包括双层底)，还是调整能力。我们的测试车上，后排座椅可部分或全部滑动，副驾座椅也可以折叠，这样一来就可以根据不同情况随意调节车内空间布局。后备厢门为电控(选配)，十分方便。通过侧面的两个小按键，就可以把后排座椅椅背按40/20/40的比例放倒。

时刻随心所欲

现在，该谈谈实质性问题了，在一款MPV里面能感受到驾驶乐趣吗?当然，不要期待赛车的感觉，如果只是动感和准确的驾驶，2系Active Tourer绝不会让人失望。运动型可变转向灵敏而直观，在车流中穿梭自如，灵敏快捷的自动变速器给予了有力支持。

同时，可作为家庭用车的Active Tourer也具有良好的操控性，平衡性同样出色，入弯灵活，侧倾少，这也是受益于18英寸选配轮胎和电控减震器(舒适和运动模式下差别很大)所起的重要作用。

改变方向时Active Tourer也是十分灵敏，操作起来十分轻松。另外，入弯时标配的Performance control(性能主动控制系统)会进行干预，控制发动机和制动的运行，阻止转向不足。如此一来，保持轨迹变得非常容易，哪怕把油门踩到底。当DTC(牵引力控制)按钮位于中间位置时，需要驾驶员自己来处理打滑的问题。在附着力正常的情况下，我们发现即使全部使用低挡位，牵引力仍然充沛，方向盘的反作用力有限。制动反应适度，如果要求迅猛的减速，就需要对踏板施加更大的力。

我们喜欢全新的2.0升发动机，它在低转速就有充沛扭矩，加速性能比BMW的标准似乎低了一点。实际上，虽然行驶时动感十足(不过噪声并不大，震动也少)，但它并不是强悍无比的(在运动模式下反应非常灵敏)。

能装下很多东西，适合长途旅行，同时也很安静和舒适，这就是Active Tourer。只不过我们发现，在排水沥青路上，胎噪比预期的要明显。至于悬架，与我们想的一样，在舒适模式下能感觉到一丝颠簸，但应该说，它吸引颠簸的能力是很强的;在运动模式下，悬架则变得很硬。

最后说一下油耗，城市行驶时为13公里/升(带启停系统)，国道为17公里/升。平均值约15公里/升，因此，51升的油箱加满后还是可以跑不少路的。