忠于越野 硬派SUV北京40激起狂野之心

[潍坊汽车在线] 等了许久的北京40终于在2014年上市了，好几年前这款车的雏形在车展亮相后就引起了强烈关注，很多人仅看到它的外形就已相当兴奋了，都期盼着早日量产。不知道那些人里能等到今天北京40上市才出手买车的还有多少，但在这几年里想找到一款北京40的替代者却也比较困难。

北京40在今天看起来似乎更加异类，因为目前传统的硬派SUV越来越少了，城市型SUV渐渐成为了主角。受到市场需求和流行趋势的影响，很多厂商越来越不看重硬派SUV的发展。北京汽车这时候却推出了北京40，有点反其道而行之的意味，也许这样更能激起很多人暗潮涌动的狂野之心。

忠于越野

当真要把北京40开走的时候，我确实有了一点久违的冲动，倒不是因为这款车有多么“高大上”，主要是它终于可以去它该去的地方了。从展台驶下来才能接受真正的考验，开动它的那一刻，我突然感觉那种纯粹的越野车驾驶感又回来了，虽然原始粗犷的风格在当今有点落伍，但这就是不少人都向往的乐趣。启动车辆的刹那，发动机的吼声能惊动周围的所有人，这动静也能一定程度证明国产的2.4升直列四缸发动机技术含量不太高，动力也不够充沛，但是低挡位扭矩输出不错，能满足越野攀爬时的要求。5挡手动变速器与发动机的配合还算默契，但是它也没啥细腻感，挡位行程偏长，个别挡不好挂，所以换挡时也得“狠”着来。同样需要费把力气的还有挡把旁边的分动箱拨杆，分动箱共有四个挡位，2H纯后驱、4H高速四驱、4L低速四驱、N为空挡，4L模式下分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，提升攀爬能力。这套最成熟的分时四驱系统是北京40在越野时不可或缺的装备。不可忽视的还有底盘和悬架，这是硬派越野车最强悍的地方。非承载车身的北京40拥有独立的大梁，前悬架为双横臂，后悬架为整体桥，抗扭强度很高，车身十分坚固，应付极限越野让人放心。不过这种设计必然会影响减震效果，在城市道路行驶时的舒适性不是很好。另外，作为一款为越野而生的车，北京40的素质还需要继续提升，比如应该装备限滑差速器和更专业的越野轮胎，这样才能让那些真正的越野迷不留遗憾。

硬汉气质

我认为北京40受到关注最大的原因还是其外形设计，虽然跟JEEP牧马人的风格类似，但是我觉得它还是有自己的特色。车身上的线条基本都是横平竖直的，功能性为主的设计，看不到太多花哨元素。硬朗威武的前脸十分简洁，进气格栅具有明显的家族风格，外扩的前后包围和轮拱带来强悍的视觉冲击力，另外，方块儿形的车尾加上外挂备胎，留下的是硬汉般的背影。北京40可玩性很高，还体现在车身设计上，前风挡、车门、车顶盖都可以拆卸，而且前车顶盖还不需要工具就可拆卸下来。

我认为北京40的内饰是完全给男人准备的，实用主义的设计风格略显沉闷，但是配置却都比较实用。在中控台顶部配备了坡度仪，仪表盘中间的液晶屏可显示气压、海拔高度、指南针等实用信息。特别有趣的还有空调出风口外盖能拔下来，然后可以把易拉罐饮料放进去进行加热或制冷。空间表现上还算不错，后排乘坐也不会感到很局促，储物方面也考虑周到，前排具有多个储物格，后排座椅还可折叠以进一步拓展后备厢空间。需要改进的地方是做工和材质，除了音响和空调控制区域的质感尚可外，其他地方都感觉略显粗糙，廉价的硬塑料应该早被取代。此外，座椅也没有什么人性化设计，乘坐舒适性一般。

在当前的市场环境下，个性突出的北京40有它的生存空间，不过对于消费者来说，除了享受它所带来的纯粹越野乐趣外，还得包容它的不足。量产上市只是北京40发展的第一步，未来它还需要不断完善，而且我觉得做得更好并不难。