稀有品种 值得深入了解

[潍坊汽车在线] 第一眼看上去与“C107”系列的普通版“450 SLC”没什么区别，不像更受欢迎的奔驰轿跑车;再仔细观察，发现后备厢盖上有“5.0”字样，前脸下方和尾部还有扰流板，这些都是后来于1980年推出的“500 SLC”的典型特征。我们本文中的“主角”则生产于1978年，从其车牌就可以看出来。

谜底很快揭开，这是一辆“450 SLC 5.0”，就是1977年在法兰克福车展上亮相的那款车，在这款车上，奔驰用全新5.0升V8(全部为轻合金)取代了4.5升V8发动机(汽缸体为单体，铸铁)，它也成为了之后几年所研发的8缸发动机系列的鼻祖。由于使用已在美国推广的无铅汽油，排量的增加实际上是增加动力，同时又保持低压缩比的惟一方法。

“450 SLC 5.0”是这一全新发动机的试验平台，这款车于1979年4月1日通过认证(机械系统的改动很少)，从而在1979年和1980年赛季成为世界拉力锦标赛的正式用车。最好成绩包括1979年Bandama拉力赛前四名、1980年Safari拉力赛第三名。在1977年夏天制造了9辆样车之后，1978年5月开始正式投产，生产分为两个批次，它们之间在某些方面有显著区别。1978年春天到1979年春天为第一批次，1979年春天到1980年冬天为第二批次，生产总量(包括样车)为1615辆。据估计，其中不到一半为第一批次，而它们之中大部分已找不到了。文中这辆“5.0”就是极少数幸存下来的第一批次车辆，它的方向盘和换挡杆球头都不是原装，可能是上世纪80年代重新安装的，其他部位均是原装，且状况良好，这主要是由于它很少被使用(到现在为止里程数只有7.6万公里)，特别是由于现任车主精心的保养，这位车主是在1988年买下它的，那时它的里程数是6.4万公里。

除了发动机，“5.0”与“450 SLC”在配置和某些细节上也有差别。为了在排量增加的同时减轻重量，“5.0”标配了合金轮毂，另外发动机盖、尾部下方、保险杠支撑和加固部件都使用了轻质合金，从而减重83千克。为了改善空气动力和行驶稳定性，在前脸下方和尾部使用了全新膨胀橡胶制成的扰流板(之后著名的“500”轿跑版“SLC”和双从敞篷版“SL”都使用了这种扰流板)，其重量为11千克。为了优化重量分配，电池最终被放置于后备厢处。型号为117.960，也被称作“M117 E50”的发动机令人很感兴趣，其第一版排量为5025毫升，只在“450 SLC 5.0”轿跑车上使用(双人敞篷版从未推出)。与“450 SLC”上使用的型号为117.985的4520毫升V8发动机相比，缸径由92毫米变为97毫米，行程没有变，仍为85毫米。压缩比也与之前一样为8.8：1，这个数值不算高，就像上面提到的，在上世纪70年代末，为了使用无铅汽油，压缩比不宜太高。

最值得关注的地方是单汽缸体，不再使用铸铁，取而代之的是一种特殊的铝合金，其中硅的含量较高。这种合金不易磨损，因此也就没必要使用轻合金汽缸体通常都要使用的铸铁汽缸套了。活塞也是轻合金，同样经过特殊表面处理，以使其提高耐磨性和滑动性。全新V8发动机最大功率176千瓦@5000转/分，比4.5升的V8(最大功率165千瓦@5000转/分)轻了43千克。两者的最大扭矩分别为401牛米@3200转/分(5.0升)和377牛米@3000转/分(4.5升)。另外，从3挡自动变速器到带有加油时“防抬头”系统的后悬架，机械系统与“450 SLC”无异。实际上，“450 SLC 5.0”空载质量1515千克，“450 SLC”则为1630千克，因此其行车效率有了很大提升。1978年8月，其售价为3604.5万里拉，“450 SLC”为3051万里拉。此外，除了金属漆为标配，其他配置和长长的选配名单都与“450 SLC”一样，大部分出售的车辆，包括本文中出现的这辆车，都安装了“必备的”选配件，如中控锁、不加热车窗玻璃和可加热后风挡、车灯雨刮、自动空调和电动车窗。

第二批次“450 SLC 5.0”从1979年5月开始生产，主要看点在于所搭载的5.0升V8发动机全新版本，排量下降到4973毫升，缸径从97下降到96.5毫米。这一改动的目的在于使这一具有竞争力的车型回归最受欢迎的5.0升以下级别，同时其功率和扭矩都没有变化，因此性能也没有变化。这一全新发动机搭配同样全新的4挡自动变速器，之后于1980年3月推出的新款“500 SLC”和“500 SL”也使用了这一发动机。至于车身和配置，第二批次的“450 SLC 5.0”基本与第一批次相同，只是与更小排量的“SLC”和“SL”一样，电池移到了发动机舱。本来还应该有一些改动，以使生产标准化，但由于少量原装车型仍在路上行驶，时至今日，切实可行的改动仍无法进行。“450 SLC 5.0”在它那个时代就很稀少，现在更加稀少，它是一款独特的车型，值得更深入的了解和更多的赞赏。