厂家一门心思“做大”—经销商们“受伤”

[潍坊汽车网]尽管今年前5个月车市的销售形势不甚乐观，但车企一门心思“做大”的信心并未动摇：车企新的工厂正在相继投产，新的生产基地在陆续上马，新的网络扩张在加紧实施……与此同时，车市的低迷与经销商数量的激增，更使得汽车经销商盈利进一步下滑，亏损面继续扩大。尤其是最近广本经销商退网事件更成为业界议论的焦点。业界认为，目前市场收缩和厂家产能、网络扩张双重矛盾正在凸显。

厂家扩产成瘾 敲响产能过剩警钟

虽然车市在今年陷入低迷，但这丝毫不影响各大汽车厂商扩张产能的热情。在今年各大汽车厂商全年计划里，扩充产能、扩大销量都成为关键词。

今年7月，东风本田第二工厂将正式投产，初期产能12万辆，今年第一工厂和第二工厂将共同实现约30万台的总产能。6月，原定于今年7月落成投产的北京现代第三工厂将提前到6月投产，这个工厂设计产能为40万辆整车和40万台发动机。同为韩系品牌的东风悦达起亚第三工厂也于当月落户盐城，预计2014年正式投产后，最大产能预计将突破100万辆。

本月底，东风日产大连整车项目正式奠基，大连整车项目一期总投资50亿元人民币，2014年建成投产，随着后续二期建设，东风日产大连将形成30万辆规模的整车工厂。5月，华晨宝马位于沈阳市铁西区的新工厂正式开业，这也是宝马公司目前在全球最大的汽车生产工厂，该工厂计划总产能为30万辆，一期工程设计年产能为10万辆，2013年年底可达20万辆。

4月，长安汽车与福特再次宣布，将再投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能。然而，此后不久，福特再宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约49亿元人民币)建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。

此外，上海大众已确定将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年产能为5万辆;丰田汽车近日也宣布，计划在天津建立一座新工厂，将在华产能提升至年产百万辆以上;而东风日产的襄阳工厂将把产能提到20万辆。

眼下各大车企的疯狂扩张，已经敲响了“产能过剩”的警钟。据毕马威(KPMG)发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

网络疯狂扩张 经销商盈利下滑

伴随着各大车企产能的疯狂扩张，大多数汽车厂商也在加紧扩张经销商渠道：通用汽车今年计划在中国增加600家经销商;福特汽车计划增加110家;奔驰计划新增40家经销商;一汽-大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家……

以郑州为例，随着2家新的专营店开业，目前东风日产郑州经销商已达6家;东风本田已经开业有4家，第5家店面也将在近期投入运营;北京现代6家4S店，第7家店已经拿到授权;东风雪铁龙第5家店也即将正式开业……几乎各个品牌都在郑州加快了网络扩张，有些品牌仅今年就已新增2到3家授权店。

而根据国家工商总局的备案数据，截至今年4月份，全国乘用车经销商(包括二级经销商、非法人机构)共计7万余家;4S店(不含微型车)约能达到2万家，2015年末约能达到3万家。

汽车厂家过快的网络扩张计划，却使得汽车经销商的盈利进一步下滑。根据J.D.Power咨询公司最近发布的报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%，而这一比例在前年还是81%;同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。

伴随着经销商盈利的下滑，一部分亏损严重的车商只能选择退出网络。“当经销商到了实在经营不下去的境地时，自然会选择退出网络渠道。”近日有关广本经销商退网事件已成为业界议论的焦点。

据悉，广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知，要求相关经销商停业整顿和启动退出程序等。统计显示，5月份共有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿。从通知上看好像是汽车厂商要求经销商退出，而实际上是经销商自己选择主动退出。很多经销商去年一年都在亏损，卖一辆车赔1万多元。业内人士认为，广本经销商退网事件背后折射出经销商困局，正是市场收缩和厂家网络扩张双重矛盾直接造成的。

在目前车市整体增速放缓的大背景下，汽车厂家在追求产能扩张、销量提升的同时，更需要关注一下如何保证渠道经销商的稳定，减轻渠道经销商压力，和渠道经销商构成一种新型合作关系，否则，也许不久的将来，经销商退网之风会愈演愈烈。