小排量车市有望再度升温

[潍坊汽车在线] 随着购置税减免政策收回及节能惠民补贴政策收紧,小排量汽车市场的持续低迷让不少车商忧心忡忡。但近日,低迷中苦熬的车商终于迎来久违的利好消息:《国家基本公共服务体系“十二五”规划》明确表示,“十二五”时期安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车发展。面对这一政策,各方反应不一,有人认为60亿元将有助于小排量汽车市场升温,但也有人认为政策支持对车市的提振作用有限,这一政策能否帮助小排量车市重回春天?

政策解读:补贴延续再度发力

5月16日,国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》中明确表示,“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量汽车。国务院常务会议的这一决定,意味着新一轮鼓励节能汽车消费的政策即将启动。在汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等多项政策逐步退出之后,这则消息一出,可谓给低迷的小排量车市再次注入一支“强心剂”。“这不是一个新的政策,只是对于之前节能补贴政策的一个延续。因为节能补贴标准实施也有近两年了,之前国家投入的补贴资金用的也差不多了,所以需要后续资金补充。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长文宝忠表示。虽然新的推广方案尚未出台,但业界人士普遍认为这是2010年国家安排120亿元专项补贴政策后的再次发力。

据悉,节能惠民汽车补贴始于2010年6月,国家三部委推出多批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,凡是消费者购买目录上的节能汽车都能得到3000元/辆的补贴。根据财政部的统计,从2010年6月至2011年8月,中央财政已累计安排补贴资金107亿元,支持推广节能汽车357万辆,直接拉动消费近3000亿元,实现节油101万吨,产品寿命期内节油1700万吨左右。由于此前的补贴政策取得的成绩显著,因此,新一轮的节能补贴政策也被市场赋予了不少期待。

市场现状:小排量市场仍不乐观

从去年开始,中国车市从两位数的高增长时代一下跨入个位数的微增长时代,在这一变化中,受冲击最严重的就是小排量汽车市场,特别在多项优惠政策逐步退出之后,小排量汽车市场份额逐步下滑已经成为不可否认的现实。根据汽车工业协会的统计数据,今年3月末,1.6升及以下小排量轿车市场份额下滑趋势加剧。3月份,1.6升及以下排量的轿车销售65.07万辆,占轿车销售总量的69.6%,比上月下降1.3%,比上年同期下降1.1%。而一季度数据显示,1.6升及以下排量的轿车销售179.84万辆,占轿车销售总量的70.2%,同比下降4.3%,比上年同期下降1.5个百分点。

分析小排量汽车市场份额持续下降的原因,多数省城车商表示,一是消费者购车时对于“大个头”、“大排量”车型的偏好仍然居主导地位,左右着人们的购车行为;二是越来越多汽车品牌的中高级车型价格下探,当这些车型的价格越来越接近小排量车型的价格,消费者的消费心理也会因此发生变化——从原来的买一台代步车变成直接“一步到位”。另一方面,小排量汽车市场的3000元节能惠民补贴政策也已发生了很大变化。自2011年10月1日起,“节能惠民补贴政策”开始提高门槛,纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗标准从6.9升调整为6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。在此次补贴政策调整后,最终登上第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的只有49款车,相比之前的400余款车型入围,意味着九成以上小排量轿车被排除在补贴政策之外。业内人士认为,如果60亿元只是单纯对节能惠民政策延续,将依然面临可选车型少的局面。

车商观点:利好政策推出是好事

在车市整体下滑的背景下,60亿元资金补贴对车市能起到多大的作用?车商们看法不一。“60亿的资金补贴更大意义在于提振消费信心,但对于车市实际销售的拉动作用将有限。目前车市终端价格战愈演愈烈,动辄几千甚至上万元的降价比比皆是,数千元的补贴在实际拉动销量方面的作用十分有限。”作为节能补贴的局外人,一位豪车品牌经销商认为,节能补贴对于车市整体的拉动作用,更多的是体现国家政策的导向。

但对于很多小排量节能车车商,60亿元资金补贴1.6L及以下小排量节能车的消息无疑让他们倍感振奋。这样的消息是一个鼓励信号,对于当前遭遇销售增长压力的小排量汽车市场而言,将有利于提振消费信心。相信不久之后,会有更多车型能够享受到政策补贴,这对于打算购买小排量节能车的消费者而言将是个利好。

有利好政策总归是好事,只是目前车市整体形势低迷,价格战很凶,即便政府没有补贴,汽车厂商也会给消费者让利,所以决定销量的还是产品的口碑以及品牌知名度。相关业内人士认为,60亿的资金补贴会对小排量市场带来利好,但只能算作是车市的强心剂,只有改善用车环境,调整汽车消费结构,才能从根本上促进汽车市场的实质性好转。