三菱欧蓝德PHEV

[潍坊汽车在线] 实际上，三菱欧蓝德PHEV是一款宽敞的SUV，四驱，插电式混合动力，设计独特复杂，综合了多种技术精华。它没有变速器，但有一个液压离合器。这是日方技术人员一个很棒的设计，是从i-MIEV中吸取的经验，结果就是产生了一款行驶时以排量尽可能低为目标的车型，2.0升89千瓦汽油发动机和两台分别位于前后轴、每台功率60千瓦的电动机共同构成其混动系统。

挂D挡，在电池(正常充电为10安，需要5小时;快充125安，30分钟可充80%)满格的状态下出发，以Eco模式行驶，绝对的安静，行驶异常流畅，但并不慢。高速行驶时(110公里/小时)，电量表显示在飞快下降。只用这两台电动机，最高时速120公里，我们共行驶了30公里。如果速度再慢一些，估计可以接近EV模式下厂家宣布的52公里续航里程，其间还可以利用制动能量回收系统，用方向盘上的拨片很容易操作。

电池没电了，不用求助于电网，因为发动机会介入。为了直接驱动车辆或充电，可以选择中间突起上的“Charge”键(还有“Save”键，用于为后续使用储存电量)。从理论上讲，停车时，发动机不熄火，可以在不到40分钟内补充80%的电量。行驶时，充电速度就慢多了，主要取决于道路状况和驾驶方式，当然还要考虑到发动机也要负责驱动。在一条充坡道的混合路段，40分钟我们充了一半，同时平均油耗显示为6.8升/100公里。这个数据，还有其他一些数据，应该通过更深入的测试来进行对比才能说明问题。不管怎样，在测试路段(最大载物量)油耗变化从3升/100公里到8.5升/100公里，但车载电脑显示为6升/100公里。

PHEV比4驱的汽油版欧蓝德重了320千克，驾驶时会有所感觉，旅行者的气质没有改变，转向顺畅，侧倾有限，道路表现安全放松。不过，在需要的时候，发动机和电动机会共同输出强大动力，使人有一种类似于使用CVT的感觉。制动踏板行程较短，但整体调节性不错。