务实之选 全新欧宝英速亚

[潍坊汽车在线] 也许对于中国消费者而言，旅行车可以算是熟悉而又陌生的车型。也许这听起来有些矛盾，但确实如此。我们早期接触到的旅行车，应该可以算是标致505旅行版或是桑塔纳旅行车了，当然这两款车型在今天已经并不常见了，但它们却是最早进入我们视野的旅行车。而从大批量生产的旅行车进入中国汽车消费市场却间隔了很长一段时间，也正是因此旅行车在中国并没有取得可观的销量。

在欧洲旅行车是非常畅销的车型，载人运货均适宜的多功能特点使它广泛的被家庭使用者所喜爱。欧宝英速亚当然也是其中得到了消费者充分认可的旅行车。但对于中国消费者而言，它却显得非常陌生。

全新欧宝英速亚从参数和配置来说，可以算是比较均衡的主流标准，2.0T涡轮增压发动机搭配6挡ActiveSelect手自一体变速器，标配刹车防抱死系统、制动辅助系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统以及电子稳定系统，从主动安全的角度而言，它的配置可以算是非常完善，我相信这也是它能够成为主流旅行车的原因之一。

不得不说的是欧宝品牌的影响力，也许在欧洲市场，它算得上家喻户晓。但是在中国市场，它的认知度却并不像同样源自德国的进口品牌那样畅销。品牌口碑的发展是一方面，而从另一方面来看，全新英速亚所反映出的，是一款不折不扣的进口旅行车的优秀品质。

驾驶欧宝英速亚能够感受到德系车型鲜明的特点，2.0T涡轮增压发动机在扭矩输出方面并不能算出类拔萃，但是涡轮增压却让它有着毫不生涩的加速感，自动变速器的换挡时机与这款发动机配合非常密切，当然动力的输出并不是那种强劲而直接的突如其来，从2400转/分时开始，伴随着泄压阀几乎毫无修饰的嘶鸣，动力开始淋漓畅快地输出。对于旅行车修长并且稍显笨重的身躯而言，它的加速体验已经超出了恰好够用的范畴，灵敏而顺畅。在起步阶段，英速亚显得不太友好，特别是在急加速并伴有转向时，动力的瞬间介入会让它变得难以操控。

转向的精准同样令我爱不释手，没有拖泥带水、没有踌躇不决，通过小辐方向盘传递给我的路况信息非常清晰，液压随速助力转向系统整体带来了轻盈的转向感受，而且在高速行驶时，它的转向也并没有变得非常厚重，操作起来依然比较轻便，它的2737毫米轴距让重心处于比较均衡的位置，而且没有因为较长的车身带来操控的不足。很遗憾没有机会通过绕桩来体验它的转向，但是我对于英速亚的操控还是很有信心的。

制动方面，它的表现则稍弱一些，前段制动会显得非常柔和，但是和我们广义上所理解的日系车型刹车“软”还是有些区别。它的鲜明制动效果需要以更强烈的踩踏制动踏板来换取，在刹车中段时才能够明显感受到制动系统在充分发挥工作，相对1771千克的整备质量而言，它的制动显得有些缓和。当然并不能以德系轿车的制动标准来衡量它，作为旅行车，英速亚的制动满足日常驾驶还是绰绰有余。

其实我对于旅行车在中国市场不温不火的销售状况一直很不解，它的实用性远远超出了传统轿车。英速亚540升的行李厢容积对于日常载物而言非常实用，可扩展至1530升的空间特别适合于家庭使用。对于像我这种刚刚有了孩子不久的三口之家来说，即使不放倒后排座椅，后备厢内放置一辆儿童车已是非常富裕，甚至还有多余的空间可以放置物品。即使全家远足，它所具备的轿车驾驶特点和大空间会让旅行变得更加舒适。英速亚后备厢内有一个非常人性化的特点，在后备厢门内设计了独立的刹车灯和倒车灯，这样即使装载较大体积的货物而不能关闭后备厢门时，它还是能够起到警示后车的效果。这一点我很喜欢。

英速亚车内设计很好地概括了德系车型的简约主义，没有过度奢华的装饰，基本够用的娱乐系统、低调的装饰风格，这让它显得更加理性和稳重，可以水平自动调节的氙气前大灯、可加热的座椅和后视镜、超大尺寸的全景天窗，这些比较实用的配置让英速亚彻底贯彻了务实的特点。也许只有稍高的油耗才能算是它的美中不足。