试驾东风日产新天籁 一款动力舒适兼得中级车

[潍坊汽车在线] 现在车市中竞争最激烈战地当属中级车市场，目前市场销量领先者属于广本新雅阁和广丰凯美瑞，还有“拉皮N次”的上海大众帕萨特领驭。同时众多厂家都在向这个市场虎视眈眈，近日另外一家汽车巨头日产携带其最新扛鼎力作：新天籁加入了这场战争中。

在不久前结束的北京车展上，“新天籁”的新鲜登场相对其它豪华车也许不是那么引人注意，但对不少厂家来说都是暗生一股冷气。此次新天籁带着升级的流线型的车身、日产引以为傲的VQ系列发动机和全系列都配备的Xtronic CVT无级变速器重新“杀回”中级车市场。潍坊汽车在线编辑有幸在6月16日新天籁上市前与这款集万千目光于一身的瞩目新车进行了亲密接触。

外观：局部升级很成功，细微之处显功力

相对老款车型，新天籁的外形尺寸有所增加（但很遗憾，轴距没有变化），新推出两个系列：天籁和天籁?公爵系列。其中普通版天籁长为4850mm，公爵版天籁长为4930mm，二者只是长度略有不同，1795mm的高度和1475mm的宽度则完全相同。

此次新天籁改款更多借鉴了日产旗下最新概念车INTIMA与英菲尼迪M35的设计风格，折射出未来汽车发展动态。通过前保险杆上的“大嘴”和雾灯组合，能清晰分辨出新天籁普通版与公爵版。公爵版“大嘴”嘴角外张，雾灯紧贴两侧；普通版则向内收敛显得更加秀气，雾灯也离得远了。棱角分明的三角形前大灯，使前脸设计更显前卫和富有冲击力。
新改进的大灯和尾灯与概念车INTIMA非常相似，从正面和尾部造型看很像日产英菲尼迪M35，侧面造型随着车身长度的增加摆脱了过去老款那种前缓后急的线条，显得更加平顺动感。
内饰：温馨家居风范，沙发般座椅舒适性极佳、包裹性极强
新天籁的内饰采用上深下浅的色彩搭配，给人家居般温馨，大幅采用的真皮材质与红色亚光木质材料让车内充满了田园的味道。中控台带有明显的日产风格，整体设计便于操作，很容易上手使用，车内多处使用镀铬、亚光金属等材料点缀。
红色指针与黑底白字自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。多功能方向盘功能齐全，定速范围在40-140KM/H之间，基涵盖了日常行驶需要，但定速巡航在使用时速度显示不清晰。
新天籁中控台采用与英菲尼迪M35类似的多媒体控制系统，音响调节系统、空调显示系统、倒车影像系统集于一身，VIP公爵版车型装配了GPS导航系统。可能是试装车的原因，多媒体系统按键和显示字母全部采用英文界面，不方便中年人使用，据悉在量产车上将完成汉化工作。
新天籁公爵版配备了无钥匙进入启动系统解放了钥匙，值得肯定！
带有人体工程学设计的四幅式多功能方向盘配置齐全
新天籁最兴奋的升级就是全车系都换装了人体工程学座椅，乘坐感相当舒适，真皮材质加上内部足够多、足够松软的棉绒作为支持，将乘坐者紧紧“包裹”其中，两侧“护翼”将身体固定在座椅上，在激烈转向时提供了足够侧向支持力。后排头枕采用带侧面支持的半包裹设计（类似飞机座椅），为头部带来良好的舒适性。公爵版顶配车型的功能更加丰富，除了座椅带电加热功能外，副驾座椅还采用带有腿部支撑的仿航空座椅座椅，将座椅全部放平后躺在上面，再打开全景天窗直接面对大自然……
试驾东风日产新天籁 重装上阵再踏征途
公爵版车型配备了后排独立控制系统，可以对音响、空调、后遮阳帘以及座椅的温度调节等轻松掌握。打开“吹冷风”，调至“High”档坐在座椅上，不消5分钟你就会有上WC的冲动……
动力：VQ系列发动机+Xtronic CVT无级变速器 舒适与动力的精彩结合
试驾东风日产新天籁 重装上阵再踏征途
3 2 1 现在就出发 Let's go！！！
此次新天籁最大的变动就是更换了动力更强的发动机，普通版采用直列四缸2.0L和VQ25发动机，公爵版采用VQ25和V135发动机。同时全系配备Xtronic CVT无级变速器，公爵版还带有6速手动模式。此次我们试驾的带手动模式的公爵系列250XV，136KW的最大功率与232N?m/的最大扭矩带动这个大家伙很是轻松。
由于新天籁配备的6速手自一体CVT变速器采用终身面维护设置，所以在持续高转速剧烈驾驶时变速箱会对转速进行限制，等到变速箱冷却后再行加速。
VQ系列V6发动机是新天籁充沛动力的源泉
由于采用CVT技术，新天籁加速过程很“温顺”。无论是将油门深踩到底还是正常驾驶，车辆都会以很匀称的速度向前加速，虽然损失了一些速度感，但却换来了舒适。正常驾驶时，油门保持在2000-4000转/分，动力输出平稳。当转速冲破4000后，发动机咆哮着拉动车身向前猛进，速度与油耗同时升高。速度均匀提升至170km/h后，发动机转速上升变得缓慢，再慢慢“悠”到200km/h，此时无论如何深踩油门，车速都很难再提高。
新天籁的悬挂经过调教，前麦弗逊后多连杆系统稳定性更好，同时由于悬挂调教角度的原因，新天籁由原先侧向摇摆转换为纵向摇摆。偏向舒适性设置的悬挂在砂石路面过滤了许多震动，让坐在后座的乘客感觉不到太多震动，舒适性很高。高速行进在弯道中以及紧急变线时，车身侧倾与摆动现象的确让人感觉更加稳定。
评语：新天籁350XV是当前市面上配备CVT变速箱最大排量的量产车，经典的VQ35发动机+CVT变速箱的配置让新天籁拥有了更充沛动力和更顺畅换挡感觉，同时也比老天籁油耗降低。但很遗憾的是2.5全系车型都没有配备VDC车身稳定系统。当下中级车市场竞争空前惨烈，新天籁凭借新改版的动感外观、舒适乘坐感再加上优秀的动力操控性，会给予竞争对手们足够压力，但在国内市场上，价格和品牌口碑更多决定了销量。相对来说日产的品牌影响力在三大日系品牌中处于较弱的位置，究竟东风日产新天籁是否会以极具冲击力的价格上市，让我们静待6月16日新天籁售价公布时刻吧！