魔鬼附身 兰博基尼的前世今生

[潍坊汽车在线] 外观充满魅力又使人畏惧，楔形车身的线条还算柔和，体形庞大而不对称，很明显“头轻脚重”，因为强劲的5.7升V12发动机就在尾部，同时规格为 335/35 ZR17的后部轮胎(前轮胎245/40 ZR17)也很气派。设计师Marcello Gandini在赋予它蛮横与霸道的形象的同时，并没有在空气动力附件或宽大的挡泥板上过分渲染。确实，Diablo不像它那著名的前辈Countach 有诸多创新。Countach于1971年在日内瓦车展以概念车形式展出，两年后投产，它具有划时代的意义，其设计师仍为Gandini，他颠覆了那个时 代所有流行的设计标准，目的在于突显所有竞争对手的陈腐与老气，在它的设计语言里没有任何妥协，要么爱，要么恨，没有中间地带。相对而言，尽管 Diablo也有着强烈的，甚至夸张的个人风格，但并非那么炫目，外观看上去显得协调和平衡，基本上可以讨所有人的喜欢。它于1990年1月推出，许多人 都认为它是最后一款真正的兰博基尼，完美地诠释了运动型车的内涵。1998年7月24日，兰博基尼与奥迪签署了并购协议，之后，在奥迪的帮助下，兰博基尼终于走出了自上世纪70年代开始的严重财政危机，但同时也失去了以往的自负和不走寻常路的勇敢精神。

我们还是回顾一下过去吧，在兰博基尼破产并于1981年5月被法国工业家Patrick Mimran收购之后，该品牌进入了扩张阶段。1985年，由于各方面基础都已打好，兰博基尼认为有必要推出Countach的接班人了，虽然它的车身和机械系统都经历过更新，但岁月的痕迹还是越来越明显。除了性能，兰博基尼最 关注的是这款新车的安全性、舒适性和对碳排量的抑制。这款车的设计代号为132，项目负责人为工程师Luigi Marmiroli。很明显，设计的基础还是Countach，其机械系统得以保留，V12发动机为纵向中置。顶篷为全新设计，网状结构，但网眼较宽大， 由横截面为长方形的金属管组成，这种选择完全是为了简化生产程序。与Countach相比，顶篷的重量大约减少了30千克，而且更加结实。顶篷前部有一块 吸能区，中部有一块不变形的区域以保证驾驶舱的完整性。为了进一步增加其刚性，还在其中间部位安装了一个由复合材料制成的大梁。双叉臂悬架带有与减震器同 轴的螺旋弹簧，发动机更强劲、动力输出更柔和与渐进、排放更清洁等要求迫使公司研发了全新的V12发动机，最开始其排量定为5.2升。

与Countach一样，发动机为中置，在变速器和差速器之间。重要的技术创新是传动轴，它不再穿过发动机的油底壳，而是被移到其外部偏右的位置。 为了改善热交换和使用寿命，使用了带Nikasil(镍硅碳化物)涂层的薄壁汽缸套，燃烧室的设计侧重于优化内部结构并提高热力效率，润滑(仍为湿油底 壳)和冷却系统(尾部有两个铝制散热器)也经过了全新设计。与Weber公司合作对多点喷射系统和名为“Lie”的点火系统进行了调整，每个主轴承都有一 个电控系统，电控系统按发动机运行参数干预供油方式，以保证在低转速区也有良好的燃油供应。

使用带蝶形阀的进气管也有助于在低转速区获得充足扭矩，针对严格的排放标准，配置了两种带Lambda探测器的三路催化器。外观设计工作仍交给Gandini，他沿袭了Countach的设计概念，但线条更加圆润，更加匀称。

第一款试验用车于1987年4月完工，正是克莱斯勒收购兰博基尼(4月23号)的前夕，V12令人失望的性能促使厂家立刻把发动机排量提高到了5.7升。铝制车身(发动机盖为复合材料，顶篷为钢)也要重新设计，克莱斯勒只 想保留一部分，另一部分要对空气动力和发动机舱的通风进行改进。1990年1月，Diablo终于正式亮相，最终版车型的动力为362千瓦，最高时速超过 325公里。这是一款纯种的运动型车，一切设计都以驾驶乐趣为中心。首批生产的车辆没有助力转向(1993开始才配置)，电子悬架为选配，与性能不符的是 制动系统，体积过小。1998年，由于引入可变气门正时技术，其动力提升到了390千瓦，与此相应，前部制动盘直径从320毫米扩大到355毫米，后部从 310毫米扩大 到335毫米，轮毂从17英寸扩大到18英寸，前轮胎235/35 ZR18，后轮胎335/30 ZR18，另外还增加了ABS，这一配置的Diablo可谓兰博基尼的绝唱。1999年，厂家推出 VT版(全驱)、SV版(轻量化)、Roadster和GT版(5992毫升，423千瓦)，2000年Diablo 6.0是它最后一款改进的“公路版”，2001年法兰克福车展，Murcielago登场，Diablo这一页彻底翻过去了。