城市轿跑英朗XT 城市精英的正确选择

[潍坊汽车在线] 不知道从什么时候开始年轻朋友对于两厢车的钟爱油然而生，但是紧凑级两厢车产品的匮乏一度让高尔夫成了唯一的选择，因为选择这种车型的姑娘、小伙都对操控性有着一定的要求，但是现在高尔夫的竞争对手现身了，并且带着更加强大的动力组合应运而生，那就是别克品牌首款五门轿跑车英朗XT，以原汁原味的两厢动感造型更深得我们的心。

作为别克品牌首款五门轿跑车，英朗XT惊艳、性感的外形亦开创了中级车市场五门轿跑车的全新风潮。英朗XT的1.6T发动机最高功率达到135 kW，升功率成为同级绝无仅有的84.4 kW/L!这台发动机的峰值扭矩为235 Nm，能在1980-5400 rpm超宽转速范围间持续输出，让我们在实际驾驶中体验到永不枯竭的强大加速力。

即便到了120 km/h时速再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的Superboost超推进技术也有关，Superboost能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm，从而使别克英朗XT的0-100 km/h加速时间定格在9秒，还有媒体同行开出更短的加速时间。

值得一提的是为了配合这副骇人的动力，1.6T运动版的前减震器复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，带来更直接的路面反馈，将动力和操控匹配发挥到极致。

除了动力骇人的1.6T之外，英朗XT还带来讲究动力与燃油经济性平衡的1.8L和1.6L DVVTECO智能发动机。1.8L ECO智能发动机其最大功率为108kW / 6200 rpm，最大扭矩为177 Nm /3800 rpm，荟萃DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等先进设计，搭配S6六速手自一体变速器，表现出游刃有余的舒适驾控性。

英朗XT前悬挂为增强型麦佛逊式，后悬挂为增强型复合扭杆梁式辅以创新瓦特连杆，增强了后轮在弯道中的运动协调性，减少了车尾的横向摆动。EPS随速电动助力转向系统使得方向盘操控起来手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，当电控系统发生故障时，还可以立即自动切换到机械式助力转向模式以确保安全舒适。

任何一辆车在公路上的表现都不会有太明显的差异，因为限于安全、法规等各种因素，你不会将汽车在公路上发挥到极致，只是不同的转向、避震形式会让每款车的驾驶感受完全不同，而驾驶感受有时不一定是真实的，也不能代表它在极限状态下会有怎么样的表现，英朗XT就是其中的一个。

首先从静止加速至100公里时速的项目开始，1.6T发动机的扭力输出如果不加以控制，可以很轻松地让225毫米宽的轮胎失去附着力，在短暂的尖啸中英朗XT全力向前冲去，此时避震系统体现出了非常好的韧性，在公路上柔软舒适的调教风格却在此时体现出了另一面，车身姿态稳健，避震系统并未出现较大程度压缩现象。最终8.25秒的成绩非常令人满意，同级车中除了售价高昂且还需要加价的高尔夫GTI之外，英朗XT的1.6T发动机再无对手。

在100公里时速全力制动状态下，英朗XT的姿态依旧比我们想象的要好得多，这套舒适性极强的避震系统能有如此表现确实令我们惊讶。从曲线图中可以看出，XT的制动非常线性，而且制动力也非常大，头段偏软的刹车踏板只是为了在拥堵时更加轻松，而当你逐渐加大踩踏力度，刹车系统表现出的坚决会让你充满信心，最终38.72米的完美刹车距离会告诉你这种坚决的感受是因为有现实的表现来支撑的。

英朗XT上市前就有一大帮人对它充满期待，源自欧宝雅特的德国血统注定让它成为国内高尔夫的宿敌，相信所有人对它的操控充满期待，但偏重舒适的避震系统可能会在一瞬间让人失望，请相信我，多体验一下，把它开得再快一点，它会让你看到隐藏在舒适光环后的真实面目。

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