谁来打破OBD盒子的“怪圈”

[潍坊汽车在线] 1月9日，九五智驾用户线下体验活动在京举行，而活动的主角，是九五智驾的OBD盒子产品——“智驾盒子”。

刚刚过去的2014年，伴随着IT企业大举进军汽车业，OBD盒子逐渐进入人们视野。腾讯路宝、博泰iVokaMINI X、元征golo……众多盒子产品让人有点“应接不暇”。而据一项不完全统计，目前国内涉足OBD硬件产品的企业甚至超过3000家。

数据的诱惑与困惑

IT企业对OBD盒子的热衷并非偶然。通过读取车载诊断系统(即OBD)的相关数据，盒子可以获取诸如车辆油耗、发动机工况、故障代码等车况信息，也可对车主的驾驶行为进行分析。如果与导航定位系统结合，更能了解车主的行动轨迹，甚至勾勒出车主的生活方式。

通过OBD盒子积累的数据，可以衍生出众多商业模式：对车辆行驶数据的收集，可以实时分析车况，解读故障代码信心，为保险公司提供参考依据;结合油耗数据的统计，更可以分析车主驾驶行为，并提出优化建议，从而为车主节约用车成本;而如果再与导航数据结合，变可了解车主行动轨迹，甚至勾勒出其生活方式，在餐饮、住宿等方面提供个性化推荐。可以说，OBD盒子不仅让IT企业找到了涉足汽车产品本身的“入口”，更找到了打动投资人的手段。

通过盒子产品积累足够多的数据，从而倒闭车企开放信息壁垒，这就是IT企业对OBD盒子寄予的最大期望。不过，IT厂家和投资人的热情，并未掀起终端市场的波澜，同时拥有“车联网”和“大数据”两大热门标签的盒子，市场表现却始终不尽如人意。“打动了自己、也打动了投资人，却难以打动用户”，成为OBD盒子的“怪圈”。

靠主动服务“破局”

目前，绝大多数盒子的核心功能，不外乎行车导航、车况检测、油耗统计这三大类。看上去，行车导航关乎时间、车况检测关于安全、油耗统计关乎金钱，每一项都和车主息息相关。但实际情况却是，导航的功能缺乏差异性，完全可以用手机替代;车况检测和油耗统计更像是一本故障码翻译手册，初始感觉很新鲜，却无法给予用户进一步的帮助。

于是，对用户而言，盒子更像是本“字典”，尽管它把冰冷的汽车信号翻译成了图形或是通俗语言，加入排名与分享，但也仅此而已。相比之下，用户也许更需要一个“秘书”，实实在在地解决问题。正是这种功能与需求的不对称，使绝大多数盒子“雷声大雨点小”。也就是说，现有OBD盒子的最大尴尬在于“服务”。

而服务正是九五智驾的强项。作为丰田、奥迪等11个国内外主流汽车品牌的车联网服务运营商，九五智驾始终保持着中国第一的前装市场占有率，拥有500多名专业坐席人员，服务着超过80万车主，每天的呼入量超过2.4万次。

十余年积累的服务经验，造就了智驾盒子的与众不同。硬件方面，智驾盒子内置sim卡，当车辆发生盗抢、碰撞、工况异常等情况时，主动向用户绑定的手机号码发送信息，而不是像大多数同类产品一样只能在车内通过蓝牙连接;而在手机端，除驾驶行为分析、车况检测、安防提醒等外，“一键呼入”成为最大亮点。用户可通过此功能连接九五智驾坐席代表，得到救援、导航设定、酒店预订等多项服务。

用盒子“干掉”盒子

凭借主动的信息推送和成熟的人工服务，智驾盒子使普通的车辆实现与丰田G-book几乎相同的服务，这也成为其最核心的卖点。这或许能跳出OBD盒子的“怪圈”，却带来另一个问题：九五智驾是否在用智驾盒子与其所服务的汽车厂家为敌?毕竟智驾盒子用户只需要一次性支付499元的购买费用，而G-book的年使用费则是1200元。

在九五智驾CEO朱文利看来，这种疑问其实忽略了一个大背景，那就是目前车载智能通信系统无论从配装率还是续约率，都远远不足。车企往往只在最高配置车型上采用此类系统，从而导致大量用户尚未形成使用习惯，这也影响了车联网的普及。

在此情况下，通过智驾盒子收集的大量车辆运行数据，比如某一些车型的发动机的某个数据出现一致趋势，可以帮助车企有针对性地改进产品。更重要的是，如果能通过智驾盒子使更多用户体验到车联网服务带来的便利，无疑有助于整个车联网市场“蛋糕”的做大，使所有参与者共同受益。

通过大量数据积累倒逼车企开放信息壁垒，届时消费者将可以更方便快捷的获取信息服务，包括OBD盒子在内的产品都将没有市场。这就是九五智驾的“终极梦想”，朱文利将其称为“用盒子‘干掉’盒子”。九五智驾或许在“革自己的命”，但车联网将迎来新的未来。