专访SGMW袁智军：推出宝骏品牌是顺势而为

[潍坊汽车在线]微车大佬上汽通用五菱的转型步伐已经正式迈开。不管转型的风险系数有多高，要使企业基业长青并能适应不断趋向成熟的国内市场的竞争复杂性，这是必须要走的一步。

8月30日，宝骏630的全国巡回上市随着南京站活动的结束接近尾声。作为此次巡回上市的倒数第二站，南京因为地处华东之便利，辐射江、浙、徽三地，是宝骏这一新生品牌能否在华东市场打响的最重要的根据地。在当日的宝骏630南京上市发布会结束之后，上汽通用五菱副总经理袁智军接受了专访。

图：袁智军接受专访

作为微车行业的绝对领军企业，我们很想知道已经突破百万辆年销售规模的上汽通用五菱管理层是以怎样的一种心态来做轿车品牌，是否会觉得企业已经非常成功，做轿车品牌时多少会有些浮躁情绪？

袁智军：在微车行业要想取得成功，关键是要及时了解市场的需求变化，逐步提升自己适应市场变化的能力。上汽通用五菱作为一家“中中外”的合资企业，一直以来都在不断加强三方合资的磨合运作，努力练好内功。另一方面，通过能力的提升，市场机遇到来的时候我们没有错过，08年、09年的时候规模已经上去，在行业已经处于领先，但那个时候公司（管理层）也并没有觉得自己已经发展的很好。实际上我们还有很多方面在我看来都马马虎虎。公司的愿景不仅是取得国内领先，还要成为在国际上也有竞争力的公司。而且国内领先不仅体现在终端销量上，关键的还是要看技术研发、管理水平等更多综合实力方面的领先。所以说，现在的成绩还不足以到让人骄傲。

另外，前两年的市场火爆我们觉得主要还是市场本身的带动，作为企业来讲，我们还是希望有一种比较理性化的市场环境，比如像今年这样的市场。我们认为，市场一直都是有高有低的，在政策的引导下，企业满足于市场疯狂的同时，其他的一些方面，比如加强管理等等软硬件方面也都要能够顾及，不能只看到眼前的利益得失。

宝骏630这款车还未上市之前，包括现在上市之后，一些质疑的声音也并没有完全消除，比如品牌的短板、产品线单一还有渠道这一块，似乎很难说服大家去相信宝骏会取得成功。作为高层，让您从我们企业自身的角度来看的话，宝骏发展所面临的最大的优势和劣势分别体现在哪些地方？

袁智军：（笑）可能更多的要谈不足吧。要说优势的话，就是我们通过在对市场充分的调研和了解的基础上开发出这款车，对这一细分市场的需求有着较为深刻的认识，具体表现在对产品的造型、品质以及使用功能，综合了对用户的诸多便利性的考虑等等。当然，还有来自股东方的大力支持。在技术研发这方面，通用给予了我们很多支持，但跟泛亚的合作更为紧密些。

我们的乐驰轿车03年就已经开始在做，那时候挂的是雪佛兰的车标，这几年我们一直在吸收消化和学习。可以说，轿车领域一直是上汽通用五菱关注和发展的，只不过是那个时候我们没有这个力量和精力去发展这块业务。然后自08年以来，通过这三年的发展，微车业务已经上了规模，还有人员、资金各个方面已经具备了开发新产品的能力。宝骏630也就是在这样的背景下诞生。他是我们自己的轿车品牌。

前期宝骏最需要解决好的短板是哪一块？

袁智军：宝骏首先是一个全新的品牌，用户对他的认识还需要一个过程，这需要一定的时间。第二，在前期的推广过程中，宝骏630的产品的品质和其他售后服务方面的的保障，我们不能出任何差错。第三，就是销售网络渠道的建立。就像别人进入微车行业一样，也面临着相似的困难。因为这个车型（轿车）跟微车不一样，要分网销售，单独建立经销商体系。

刚才跟杨杰杨总交流时候得到了这么一个数据，说宝骏现在的经销商60%都是从五菱那边转过来的。会有一种担忧认为，由于消费群体的不同，所销售产品的特质、功能等也不一样，原来的五菱经销商是否会因为长时间在微车市场经营而形成固有的营销理念和手段，形成了一定的思维定势，从而对宝骏的营销推广产生一定的阻碍？

袁智军：不排除有这个现象，毕竟（五菱经销商）有这样的一个过程。但是这个问题我们之前也都有想到过，所以在招商的时候我们就想过要怎么对经销商的销售人员和管理人员进行培训。当然五菱的经销商在轿车的销售方面也都有积累一定的经验。刚才我也说过我们在03年的时候就开始引进销售乐驰轿车，他所面对的用户跟五菱商用车的用户是完全不一样的，乐驰这些年的成长过程让我们积累了一些经验，经销商也是。最初乐驰是在五菱的经销店里与五菱商用车一起销售的，后来我们觉得不行还是要分开。最后，我们就把乐驰从五菱的销售渠道里分流了出来，所以现在很多五菱经销商同时也在卖乐驰轿车，所以说在这个方面不是说他们一点经验都没有。