李书福:吉利一线员工将为全中国收入最高者

    [潍坊汽车在线] 2011年两会召开在即，中国汽车企业转型升级中遭遇的“用工荒”现象和部分汽车企业因员工薪酬问题引发停工的“工资门”等事件，近来成为各级政府部门、汽车行业及民众关注的焦点。

    对此，全国政协委员、吉利集团董事长李书福将于两会提交有关“提高一线劳动者收、实现企业转型升级目标”的提案。李书福在接受记者专访时透露,正在着手制定实现吉利员工“全中国收入最高”的最终目标。

    全国政协委员、吉利集团董事长李书福接受记者专访

    李书福谈到，吉利一线员工的收入目前处于行业中上水平，未来目标是最终实现吉利一线员工的“全中国最高收入”——这里的“全国最高”，将包括所有在华外资、合资及自主企业的一线员工收入标准。据介绍，吉利一线员工每年工资涨幅在15%到20%左右，李书福认为吉利员工收入目前已达到同类自主品牌企业的最高水平。

    97年前，美国汽车大佬亨利﹒福特采用将行业“工资提高一倍、工作时间减少1小时”的方式，成功解决了企业飞速发展面临的“用工荒”，并最终改写了美国汽车消费形态，培养了具有稳定购买力的蓝领工人中产阶层；97年后，被评价为“中国版亨利福特”的李书福，是否为近百年前这一幕的重演做好了准备？

    一项调查显示，截至2010年。汽车企业在生产一线工作的装配工月薪为1800元至4000元不等,从事产品研发、设计的工程人员略高一些,一般可以达到3000~5000元。国内汽车行业中,合资企业的一线工人年薪基本高于自主品牌车企员工,差距大约在1万元。而在合资企业中,欧美车企普遍高于日韩企业。在调查中,一汽大众的工人待遇最高,编制内的总装线一线工人年薪可达7万元。而日韩合资企业一线工人年薪在3万~5万元。两种企业一与线工人的薪酬差距将近一倍。

    吉利一线工人每年的具体薪酬是多少？与合资企业还有多大差距？如何把握提升员工收入与成本控制之间的微妙平衡？亨利福特“涨薪策略”的成功，与其发明了大幅降低人力和时间成本的汽车流水线生产密不可分，吉利的“国内最高薪酬”策略，是否也将有创新的技术手段来化解员工薪资带来的成本压力？对此李书福并未正面回答。但关于打造“全中国一线工人最高工资”的目标，李确认其已经在制定和研究具体的执行计划中，不难看出，他对此显得信心满满。