征收汽车排污费能否约束车主少开车？

[潍坊汽车在线]汽车每天的“吃喝”——油钱是你最大的开销。你可能想不到，以后可能汽车往外“吐”东西也要面临花钱。最近，一则征收汽车排污费的消息引发了广大车主的关注。根据国研中心资源与环境研究所副所长李佐军的说法，有关部门正在酝酿对汽车征收排污费。消息一出，立刻引发了不小的争论，那么汽车排污费到底该不该征?记者日前在半岛看车的QQ群中对近三十位车主进行了调查。

支持方 排污费有利缓解拥堵交通

曾几何时，汽车是国人梦想拥有的交通工具，但就在人们实现了梦想拥有了汽车后，它却成了城市交通拥堵、空气恶化的代名词。正是在这种背景下，征收汽车排污费的说法开始浮出水面。

调查中，支持征收排污费的网友占了近百分之二十。网友小吕表示，从理论上来讲，征收汽车排污费的确是对目前环境和交通状况的一个补救措施，因为现在环保和交通的压力的确很大。

其实，汽车排污费并不是第一次作为公共政策拿出来讨论，但是排污费到底以什么方式征收才更公平，是目前备受开车族关注的焦点之一。调查中，有网友提议按排量征收，有提议按车价征收，等等。

就排污费如果真正执行起来的效果，记者调查中发现，半数以上的网友认为，可能不会达到预期效果。在开车族李先生看来，排污费所能带来的作用也是值得商榷的，因为如果排污费征收太高可能会抑制汽车的消费，如果排污费的额度很低则可能起不到效果。“比方说让我的开车成本在3000元/月的基础上再多增加1000元，我可能去考虑在某些时间段不会去开车。但是，对我们这种工作性质来说，多涨一点是可以消解的，实质上的影响应该不会很大。”网友表示。

调查还显示，汽车排污费的征收带给中低端消费人群的影响是最直接的。目前我们市场上销售的A级车，或者说入门级车占到一半以上这个水平，入门级车是对价格比较敏感的这个群体，如果再加上排污费，对这部分群体可能会产生一个比较大的议题。

反对方 汽车排污费不能想收就收

调查中，百分之八十的车友认为，目前加在汽车上的税费实在太多，消费者在买车的时候已经交了很多的税了，包括增值税、购置税和消费税三项，汽车在使用中交了车船使用税、在汽车运行中还有燃油税、这么多税加在汽车身上已经够重了，再加一个排污费没有必要。据了解，我国各种名目的汽车税费已占车价的40%-144%。大部分车主反映，加收汽车排污费，直接增加养车负担，“买得起，养不起”将越来越普遍。工薪有车族认为，增加汽车排污费收费冲击的主要是20万元以下价位车辆的车主人群。“再增加汽车排污费的话，就算费用不多，也可能是压倒车主的最后一根稻草。”刘小姐说。“如果像以前养路费一样，不管用不用都要交那么多，对很多有车不用或者用得少的人是不公平的。因为有的人车买了，但是利用率不高，排污也少。 ”车主吴女士对排污费一刀切的提议表示反对。她认为，征收排污费，对于公务车、“富人车”和“重度污染车”的影响是有限的，因此对于控制车辆的数量的效果也难保证。车主王小姐更是直言不讳地说，政府现在不是在推广新能源汽车吗?如果在电动汽车的补贴方面足够多、让其充电问题不再是瓶颈、使其维修也很方便，即电动汽车和燃油汽车在购买成本、使用成本等方面都一样甚至更低，在那个时候，谁还坚持使用污染更大的燃油汽车，那么对其征收“汽车排污费”，想必没几个人会不支持。

有业内人士认为，要让汽车排污费达到其“治污”的初衷，应注意做好三方面的工作。第一，要有一个公平的收费标准。第二，确定收费额度，如果收得多，对于大排量的机动车确实有所抑制，但如果较少，恐怕很难起作用。第三，费用收取应当有收取和支出的明细公开。