拉皮？新瓶旧酒？解读东风标致408四大疑惑

    【潍坊汽车在线】标致408上市，立刻就有质疑“拉皮”、“新瓶旧酒”的声音闪现。仔细研究发现，疑惑集中于307底盘加长、发动机没有变化、悬架和变速器设置落伍，以及“A+”概念是否准确。

    我们以12万元至19万元为界，选择市售的主流车型进行比较，帮助您拨云见日，还408及产品“定义”的本质。

    ●408是307底盘加长

    即使是东风标致的工作人员也会在私下承认，408是在307的平台上加长；但他们也不忘强调，408较307有多处创新和提高。

    虽然408的车身长度超越407，但标识新车本质的轴距和轮距却缩短了。以主机厂开发生产全新车型的惯例、对用户需求和装备升级的满足，绝无理由不加长轴距、仅将车身稍稍增加，更无理由放弃车身比例的协调美感。

    如果轮距较窄，则体盈足弱、头重脚轻，不仅视觉美感会打折扣，车内空间和行驶稳定性都会受到影响。Epica景程车身宽度比408窄，但轮距也有1550mm。Magotan迈腾、荣威550的车身宽度稍宽于408，它们的轮距都超过1550mm。

    ●悬架和变速器设置落伍

    虽然是在2010年发布，但408的悬架仍是麦弗逊与可变形扭力梁搭档。

    前悬架使用麦弗逊无可厚非。这个经典的悬架系统结构简单——由减震器支柱和A型托臂组成，既节省发动机舱内的空间，使布置大型发动机成为可能；更降低了簧下质量，使悬架的响应速度提高。

    美中不足的是，408的后悬仍然是可变形横梁。通常情况下，前置前驱车型的前部质量较重，刹车时会出现车身“前栽”，可变形横梁则会帮助车身下沉进行平衡。但标致407的悬架系统已经升级为双叉臂前悬和多连杆后悬。与Epica景程、Civic思域、Magotan迈腾使用的四连杆或双横臂后悬相比，408的行驶稳定性、舒适性难说理想。

    变速器确实是408的软肋，4挡自动变速器决不能用“平顺”形容。407上已有使用6挡Tiptronic变速箱，但并未出现在408上。

    ●扭矩输出比同级优秀

    虽然有声音指责408的动力系统没有新意——与307相比无任何提升，但考虑降低成本、成熟技术和用户需求，东风标致为408的动力选择无可厚非。

    最大扭矩决定了车辆的提速能力。同是2升发动机、同是4000rpm，408的2升发动机扭矩输出高达200N.m，而日产轩逸的最大扭矩只有189N.m，现代Sonata领翔要待4600rpm才有197N.m输出；荣威550使用1.8T增压发动机，扭矩也不过215N.m。

    当然，408的动力也非十全十美。同是1.6升四缸发动机，Tiida颐达、卡罗拉的扭矩输出超过153N.m/4400rpm，Octavia明锐、Lavida朗逸在3800rpm就有155N.m。408的1.6升自然吸气发动机的扭矩输出只有142N.m/4000rpm。

    ●“A+”概念是营销需要

    关于车型分类，既不能坐视用户身高增长的需求不见，也不能忽视同级车不断增加尺寸的现实状况。标致的产品分级自有体系，如206就被标致定义为B级Segment B，显然不适合使用A0、A、B、C等Volkswagen的标准解读。这就像不同学校、不同学科的评分标准不同，绝不能混用。

    市售中级车中，Mazda6的轴距不过2675mm，轩逸和Epica景程的轴距2700mm；使用大众汽车PQ46平台的Magotan迈腾轴距2709mm，使用标致中级车平台的407轴距2725mm。那么，408的A＋从何说起？

    所谓A＋，既非标致的标准，更非普遍的“真理”，不过是希望消费者做选择时向下比较的官方引导。

    408是“全球首发”吗？

    1月25日，408的发布是这个车型的首次亮相。但有海外媒体报道，标致407、607的后续车型将是508，其概念车将在今年巴黎车展首发。408将是独立于全球市场之外的中国车型。

    欧洲的媒体确认，标致508已经开始冬季测试。该车作为407和607两款车的替代车型，将于2011年发布。照片显示，508是一辆造型圆润的轿车。据悉，508概念车将在今年9月的巴黎车展首次亮相，而量产版则要等到2011年的日内瓦车展。

    标致为什么要用一款车来替代两款车？这是否意味着这家法国车厂未来会开发一款更大、更豪华的旗舰级轿车。508很可能将提供标致开发的一系列大排量柴油和汽油引擎和液压气动悬挂，抬头显示器以及自适应前大灯等高科技系统也将是标配。