记得年初时，关于1.4TSI在国内进行测试的照片就曾被国内媒体捕获过，只是从当时1.4TSI测试照片反映出的信息看，该车型的方向盘和中控台以及座椅造型等细节方面都表明该测试车是来自欧洲大陆的原型车，并不是“ MadeBy 一汽大众”的路试车。

　　尽管如此，业界包括不少网友对于一汽大众是否会引入这款小排量的中型车仍然保持关注。我们不妨参考一下在上市之初的动力组合，入门级车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，85kw的微弱动力输出一直备受质疑。实际上从知情人士透漏的消息，2.0L车型从上市至停产阶段都没有排产很多。

　　根据目前主流的中高级车产品的动力组合，2.0L为入门级排量，2.4L为主打车系，一般情况下都还配有一个高端车型，如3.5V6，3.5V6，领驭2.8V6 等而呢，从今年三亚的‘全新DSG’上市开始，在车系的动力组合中，已经缺少和2.0L同等市场定位的动力车型，其中1.8TSI和2.0TSI分别对抗主流排量的2.4L和3.0L。

　　首次亮相将安排在长春车展 预计明年初上市

　　日前，从上海大众娄唐发动机厂的相关人士得到可靠消息，该发动机厂生产的1.4TSI动力有一部分是要为一汽大众的车型准备的。这意味着，一汽大众已经确定要投产1.4TSI车型，只是时间进度方面还未得到官方公布。

　　之后，我们联系了一汽大众公关部的内部人士，并且得到了肯定的答复，“一汽大众高层已经拍板确定要投产1.4TSI车型，主打中高级车市的入门级用户群。”知情人士还透漏，公司关于1.4TSI车型的市场预热工作也即将启动。作为长春的东道主，预计一汽大众很可能将1.4TSI的国内处女秀安排在本月中旬开幕的第六届长春车展。

　　另外，据娄唐发动机厂的人士介绍，1.4TSI动力在明年初会批量供应给1.4TSI车型。按照1.4TSI产能释放的时间点，我们不难推测，1.4TSI很可能会安排在明年初上市。

　　并非是小马拉大车

　　1.4TSI？排量仅为1.4L的发动机却要匹配在定位为中高级产品的身上，这难道不是小马拉大车吗？事实并非如此，我们知道1.4TSI是用来代替2.0L市场空间的。其中2.0L最大功率为85kw/5400rpm，最大扭矩为172N·m/3500rpm，0-100km/h加速时间为14.5秒。从用户普遍反映的问题看，该发动机在动力不足的前提下油耗还不低。

　　1.4TSI呢？该款发动机是作为大众中国在国内车型普及TSI+DSG技术的一个重要动力组合，随着大众动力总成战略的逐步实施，小排量涡轮增压燃油直喷发动机将逐步替代老款大排量发动机。1.4TSI排量虽然仅有1.4L，但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，最大功率为96kw/5000rpm，而220N·m的最大扭矩值可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。

　　很显然相对于2.0L的小马拉大车而言，1.4TSI的动力和扭矩输出值均保持不小优势，而且我们预计，油耗和购置税也是两个促进一汽大众决定推出1.4TSI的主要因素。

　　1.4TSI自动变速器 预计匹配7速DSG

　　现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个档位，能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高排量或主打操控性的车型（1.8TSI以上），如GTI和已经上市的09款；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250N·m，主要搭载于中低排量（1.4TSI）的车型，如下半年上市的A6、等。

　　从以上的分析我们也可看出，大众DSG变速器的匹配主要和发动机的输出有关，和产品的市场定位其实并没有太多直接联系，所以，从1.4TSI+7速DSG的组合来看，1.4TSI自动变速器估计也会匹配内部代号为DQ200的7速DSG双离合变速器。

　　根据获得的消息显示，一汽大众已经确定要投产1.4TSI车型，且市场宣传工作马上就会启动，一汽大众很可能会将1.4TSI的国内处女秀安排在本月中旬开幕的第六届长春车展。随着1.4TSI的预热开始，关于该款小排量中型车的信息也会进一步被披露，敬请关注我们为您带来的最新报道。