限购令再次来袭 低迷车市再遇寒流

[潍坊汽车在线]6月30日，广州市发布通告称，自7月1日起，广州将开始试行汽车限购政策，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。在没有任何前兆的情况下，广州汽车限购令突然来袭，通报后3小时即生效，不仅在当地汽车市场引起轩然大波，也在国内车市引发了不小的震动。

这则通告标志着继上海、北京、贵阳之后，广州成为国内第四个正式实施汽车限购的城市。业内人士分析，广州限购令的出台虽然对于整体汽车市场的影响并不大，但其示范效应却不可小觑。一旦其他城市纷纷跟进，对于整个汽车产业的整体影响将十分恶劣。

汽车限购令突袭广州

6月30日，广州市发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(以下称通告)，即从2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。购买中小客车将按照相关规定申请取得本市中小客车配置指标。同时，广州市还宣布，广州将实行非本市籍载客车辆按时段在指定区域通行的限制通行措施。

这是继北京、上海之后又一个一线城市出台汽车限购政策。广州市交委表示，2012年7月底前另行制定发布相关管理规定和实施细则。

广州作为拥有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产等多家汽车生产企业的著名“车城”，同时，广州又是华南车市的重镇，历来是车企的销量和品牌竞争高地，主流车企在广州大都有10家以上的经销店，限购令引发了社会的广泛议论与担忧。

不同的统计口径分别显示，2011年广州市乘用车上牌量为23万至25万辆，按限购令规定的一年12万辆配额计算，减少的数量为11万至14万辆。

更多效仿者跃跃欲试

从上海到北京、贵阳再到广州，一路向南，中国四个城市相继复制着“汽车限购”模式，以图缓解城市交通状况。几年来汽车市场的迅猛增长，汽车社会带来的压力越来越大，日益凸显的“堵城效应” 更是倒逼着政府必须拿出一些政策来，而让汽车增量下降能取到立竿见影效果的限购就成了最直接的方式。在广州市宣布汽车限购之前，上海已实施多年按牌照拍卖的方法来控制汽车上牌量，北京市政府随后于2010年12月23日正式出台汽车限购令，并引来贵阳市效仿，该市于2011年7月14日也出台了限购令。而杭州、宁波、深圳等地要实行汽车限购的说法也一直被传得沸沸扬扬。

从北京限购一年多的情况来看，限购令确实让北京汽车市场发生了巨变。

从销量来看，北京市场的新车销量从2010年92万辆，狂跌至2011年的40万辆。统计显示，2011年全年北京新、旧车辆的销量分别为40.35万辆和40.1万辆，同比分别下降56%和22.2%。其中，新车销售中有8万余辆来自2010年底的备案车。汽车品牌分化明显，经销商洗牌速度提升。2011年，大部分合资品牌在北京销量同比下降五到六成，自主品牌销量下滑60%~70%。同时，2011年，北京汽车4S店的数量从3月份的578家增至2011年底的592家，净增14家，其中多为豪华及合资品牌。与此同时，至2011年底，有11家汽车经销商倒闭。当然，限购政策令北京交通运行状况也有所好转。来自北京市交通委的数据显示，2011年北京市区主干道晚高峰车速上升约7%;同时，按2011年增速预期，北京机动车保有量达到600万辆之日，将很可能推迟至2016年。

此次广州的汽车限购令是否会再度引发国内更多城市的跟进效仿呢?

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，在今年内，广州不会是唯一汽车限购的城市。“北上广这三个一线城市都限购之后，那么下一步该轮到各省会城市了吧，现在拥堵是全国性的问题。”

在众多业内专家看来，广州限购对于中国车市的消极意义甚至高于北京。北京作为首都，示范效应是存在的，但同时北京也有很大特殊性，在广州限购影响下，今年的三季度可能是中国汽车增速的二次探底。北京、上海、广州一线城市集体限购，业内更为担心的并非三个区域市场被拉低的销量，而是其他进入“汽车社会”的二三线城市对一线城市的效仿，尤其是在中国车市整体回归理性增长的大背景之下，越来越多的城市加入限购行列，必将对市场结构带来更深层次的影响。