JEEP切诺基坚持做真正的SUV

[潍坊汽车在线] 之前，与全新切诺基首次接触之时，我们对它3.2升200千瓦Pentastar发动机的勇敢无畏印象深刻，这一切都来自于Jeep“去哪都可以”的原则。现在使用菲亚特平台的切诺基登陆欧洲了，还有意大利生产的103千瓦和125千瓦柴油发动机以及不同级别的配置。为了控制成本，还有两轮驱动。

我们登上两个版本中动力较弱(103千瓦)的那个(带手动变速器)，首先感觉到的就是出色的隔音工作，不仅是发动机，还有悬架，吸收颠簸的能力也非常出色。在高性能轮胎(225/60R 17)的作用下，行驶时感觉好像滑行。先进的UConnect多媒体系统令人赞赏，外观养眼，操作方便。

临界重量

与美国版相比，悬架的反应无疑更灵敏，转向在中间留下的空当更少。车的重量接近两吨，所有不要期待4缸发动机有任何激情表演，它最突出的地方在于低转速运行和运转的规律性。6挡变速器与发动机配合得很好，充分利用这6个挡位可以有效弥补在低转速时涡轮增压的缺位。很明显，使用9挡变速器(贵了4000欧元，但功率只有125千瓦)能做得更好，因为挡位切换更流畅，几乎无法察觉。制动踏板非常灵敏，但习惯就好，进行调节也很方便。

选择理想的路面

像其他豪华越野车一样，除了中央离合器，Jeep也把控制全驱系统的重任委托给先进的电子系统。通过Select terrain(路况选择系统)可进行驾驶模式(自动、雪地、运动、泥泞、岩石)的选择，Active driveⅠ版本可保证在土路、雪地和有高低落差路况下的驱动力，再多花2000欧元，则可获得Active driveⅡ(只有自动变速器)，其所有挡位均带减速器，这才是真正的越野。不过，对于越野，无论如何还有Traihawk版本，但由于机械系统占地较大，它没有柴油版，真令人遗憾，我们原本对此还抱有希望。