真正的新能原车离我们还有多远？

[潍坊汽车在线]在两个多月前，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)，提出了2015年初步实现新能源汽车产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量要达到50万辆以上。2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量要达到500万辆。

这个看似激进的目标能按时实现吗?电动车离普通百姓还有多远?混合动力在中国到底要怎么样发展?在上周举办的全球汽车论坛上，很多专家表达了自己的意见

2020年电动汽车或将达300万辆

“2020年，电动汽车保有量预测大概能达到300万，主要是小型纯电动为主。”这是在今年的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国汽车技术研究中心尤可为博士发布的预测数据。同时她认为，电动汽车可以实现全生命周期二氧化碳零排放。

电动汽车的运行需要依靠电力，这种电力需求是否会影响电网也一直是社会关注的焦点。对此，尤可为介绍说，从总量上来说，电动汽车不会对电网产生任何影响。如果电动汽车有300万辆的规模，耗电量仅仅是200亿千瓦时，将只占当年电网发电总量的1%左右。当然也要考虑在某一天的负荷曲线可能在电网波峰波谷的时候会产生变化。

对电动车的全生命周期分析不仅包括下游运行阶段，也包括上游电力生产阶段，这样会对能耗排放有更为清晰的统计。研究结果表明在任何发电方式下，纯电动汽车在全生命周期的总能量消耗都远优于传统汽油车。另外从煤炭的角度来讲，燃煤发电驱动电动汽车的总能量消耗也是最低的。因此从能量消耗和温室气体排放角度来说，燃煤发电驱动电动汽车是一个最佳途径，不仅能够降低全过程的二氧化碳排放，而且充分利用我国煤炭资源优势。

尤可为预测，当电动汽车达到300万辆规模，仅考虑车辆运行时，二氧化碳减排量可以达到1900万吨;如果从全生命周期角度来讲，采用电网电能减到1200万吨;如果采用可再生能源发电，减排效果能达到2500万吨。采用风能、太阳能等可再生能源会对全生命周期有重要的节能减排效果，纯电动汽车作为智能电网分散式储能单元，可以实现全生命周期的零排放目标。

此外，她认为，可再生能源的利用使得电动汽车在不同区域推广的效果也不同。比如我国东北地区煤电占50%以上，南方水电占30%，随着可再生能源利用，南方地区无论是能量消耗还是温室气体排放都大大优于东北地区。文/文建斌

新能源、减少排放、保护环境、全新的驾驶体验……在给电动汽车贴上许多诱人标签时，很多消费者却发现想立即拥有一辆电动车基本不可能。

而在两个多月前，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)，提出了2015年初步实现新能源汽车产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量要达到50万辆以上。2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量要达到500万辆。

这个看似激进的目标能按时实现吗?电动车离普通百姓还有多远?混合动力在中国到底要怎样发展?在上周举办的全球汽车论坛上，很多专家表达了自己的意见。

纯电动或许十年内不能普及

未来的汽车到底是什么样?清华大学汽车技术联合研究院院长宋健认为，若干年后，整个汽车技术的发展将向着更安全、更节能、更环保和更舒适四个方向发展。这其中的节能，就涉及到了新能源汽车。而从技术和实用性的角度考虑，混合动力更适合中国，纯电驱动的汽车，无论从技术还是市场接受的角度来讲，十年内谈论这个都太早。

提到节能，宋健认为有三个方面的原理。一是降低阻力，包括空气阻力和滚动阻力。二是车身轻量化。三是降低油耗。以混合动力技术为例，理论上可在现有基础上节能60%。谈到减排，途径则很多，其一当然就是纯电动车，它在行驶过程中没什么排放，当然不排除可能把排放转移到其他方面去。第二个方面是尽可能采用低碳的燃料，比如天然气，实际上已在商用车上得到了广泛应用，而我国已经探明的储备天然气可以支持国家利用四百年。因此，从环保的角度来讲，在发展电动车的同时，应考虑发展天然气汽车，技术上不存在任何障碍，甚至可以率先启动。

而对于新能源汽车发展的几条路线：纯电动、混合动力等，宋健认为，从技术和实用性的角度来讲，混合动力更适合中国。纯电驱动的汽车，无论从技术还是市场接受的角度来讲，十年内谈论这个都太早。而混合动力汽车要想占有市场，就必须提高销量以降低成本。只有应用量大了，才能把大量的研发成本摊薄。而在销量没有上来时，国家政策的支持就非常重要。比如，现在国家对纯电动车的补贴有六万元，插电式混合动力补贴五万元，对混合动力汽车来说，相对公平的做法，可以从油耗上考虑。比如节油一半，就补贴电动车的一半——三万元，这样才可能刺激它的发展。文/本报记者 李东颖

电动车普及关键在标准化

中国并非唯一确定了电动车为未来发展方向的国家，德国对电动车发展也做出了明确的规划。德国工业协会主席 Dr·werner schnappauf在全球汽车论坛上表示，德国希望2014年有10万辆电动汽车上路，2020年达到100万辆，并且有40%是私人用户，30%是商业用户。

目前，德国政府和汽车厂商在电动车发展上很积极。总理默克尔建立了一个国家平台来实施这一战略，奔驰、宝马、博士等大公司也聚集在一起探讨，比如政府是不是给厂商每辆5千欧元的补贴。当然也会做一些实验方案，做一些示范性项目。目前，政府尚未做出决定，明年9月份大选前或2014年，有关电动车补贴的讨论将会再一次进行。而当前，大家一致认为，电动车普及最重要的一点就是标准化过程，以及全球不同标准的协调，这决定了电动车的成功与否。

电动汽车发展瓶颈亟待突破

国家一心想促使电动汽车尽快驶入高速发展的快车道，但是在电动车发展中却遇到了制约因素。首先，节能环保应该是发展电动汽车的目的，然而发展电动汽车却达不到节能环保的目的。国内外的专家们提出了以下理由：其一，电动汽车能量转换过程中，首先是燃烧燃料发电，再把电输送到指定地点用于充电，充电通过逆变再输出，输出的效率要比内燃机输出的步骤要多，而内燃机只需要燃料燃烧产生出热能，再由热能转化为动能，其步骤比电动汽车要少，中间传递的环节少，效率更高。因此，电动汽车无法达到节能效果。其二，就环保而言，电动汽车虽然在运行中碳排放量小，但发电过程中形成的污染，加上电池材料的制作、生产以及废弃电池造成的污染，甚至比传统汽车造成的污染更大，难以达到环保的作用。

其次，安全、经济、实用应该是市场对电动汽车的要求，可是电动汽车却难以满足人们对安全、经济、实用的要求。新能源汽车要保持不低于传统燃油汽车的续程能力，必须要有高能量的电池，而高能量电池不仅对技术有更高的要求，对材料的要求也十分苛刻，这势必引起生产成本上升，让普通消费者难以接受。同时，高能量供能电池，对智能管理系统要求高，不但成本高，且相当于一个炸药桶，在运行中控制系统诸多不确定因素有可能造成失控，是安全事故隐患。另外，新能源汽车不像燃油汽车那样，历经百年使用，技术成熟，要在短期内改变这一传统的使用模式和消费习惯很难。

因此，中国必须制定具有自身特色，能够达到国家战略目的，满足市场需求的科技产业发展方案，具体为以下五点。一、技术组织。为克服技术瓶颈，对分布在全球各地的相关技术成果进行跟踪、评估、互动、整合，然后进行二次自主研发，定向攻关，建立核心技术专利门槛，工艺诀窍，形成完整的创新科技产业化技术方案。二、资金组织。建立中国特色，又能高度融入国际资本市场的资金组织体系。考虑传统的汽车制造商、燃油和电力供应商的经营现状和作用，通过转换其获利方式，调动和激发他们参与电动汽车发展的积极性，并以他们为基础，最大限度地吸纳民间资本和国际资本，构建不同经济成分共同参与的资金组织体系，形成巨大的投资势能，来推动和促进产业的发展。三、市场组织。以引领市场发展趋势为导向，推出适合市场消费潮流的产品，打造品牌效应，抢占高端市场，构建一个适应人们消费理念，贴近人们传统消费习惯的市场营销和运行体系。针对我国多元化、多层次的巨大市场，适时推出既有满足普通消费者作为代步的工具，又有彰显身份，具有个性特色的产品，以满足不同层面的市场需求。四、生产组织。通过建设产品的核心件、关键件、终端件等具有门槛工艺的生产线，抢占制高点，要抓住电动汽车隔膜、正负极材料、充电设备、智能化管理感应芯片、智能电网的智能调度、控制装备等关键产品，形成规模化、集约化生产。提出理念，自主创新，掌握核心技术，抓住关键工序进行分工，掌控市场和产业关键生产领域的主动权，构建有序高效的产业链集群。五、物流组织。建立高技术含量的信息化、智能化的全球物流购，供应组织体系。根据国内乃至全球资源分布状况，形成由我们主导的、符合各国和相关地区资源特点进行产业分工和配套物流供应，建立便捷、智能和低成本的配套供应组织体系。

鸿源控股公司对全球相关产业的发展历程和现状进行了跟踪分析，对全球该领域的研发成果、制约瓶颈及关联技术进行了整合研发，自主创新，定向攻关，取得了关键技术领域的突破。鸿源科技从2006年在国外通过研发整合光学显示，智能控制、水循环利用及污水处理和节能储能等四大前沿技术，拟用于三大中心科技产业创新基地建设，把新能源贮能技术延伸用于解决制约电动汽车关键瓶颈技术。同时，结合电动汽车发展的诸多领域和环节，提纲挈领地运用智能电网技术、物联网技术、北斗定位技术及电子信息技术，2009年形成了电动汽车解决方案及六项基本专利申请技术课题，2010年初向国家专利局申报了五项实用和发明专利。一系列方案，为解决电动汽车发展节能、环保安全、经济适用，提出了一个切实可行的方案。

中国汽车技术研究中心新院区落成

中国汽车产业发展又将注入一股新的能量。8月31日，历时三年，占地460亩，投资20亿元的中国汽车技术研究中心新院区在天津市滨海新区正式落成并举行了落成庆典仪式。

在面积超过40000平方米的汽车安全试验室，拥有8条跑道、多角度实车碰撞试验系统及模拟碰撞试验系统，这是新院区八大试验室之一。建成后的新院区将拥有在全国最先进和最全面的配套设备，八大实验室还包括拥有国内第一套、亚洲第四套四驱重型车用转鼓的发动机综合试验室;拥有19套转毂的整车耐久实验室;拥有国际先进的BIA汽车行人保护试验系统的零部件试验室;拥有国内最大的十米法半电波暗室的汽车电子试验室;具备世界先进的百千瓦级电力自供机的新能源试验室，以及性能开发综合试验室和整车排放试验室。

建成后的新院区将开展十大领域研究，借助整体服务平台和一流的软硬件设备，为中国汽车产业提供第三方权威服务。

在变革时代塑造行业的未来

访中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠

在全球化浪潮和金融危机后，全世界都经历着理念危机的时刻，如何顺应世界大变革，经济大转型的趋势，保持可持续发展，如何以新思维塑造新模式、新体系、新机制，已成为全球议题。汽车行业也不例外。9月6日，2012(第三届)全球汽车论坛在成都隆重举行，论坛主题即为“在变革的时代塑造行业的未来”。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在接受采访时表示，本次论坛在深入探讨全球汽车产业发展的同时，将激烈思辩中国如何实现从生产大国到创新强国的跨越。

其实，2010(第一届)全球汽车论坛的主题，即为在变革的时代塑造行业的未来，为何事隔两年，主题仍然相同?王侠解释说，虽然主题一样，但不同的是，面临的形势已有了明显的差异。2010年全球汽车销售呈现整体增长态势，尤其是美国止住了金融危机以来下跌的曲线，中国汽车以1800万辆保持全球第一产销大国的地位。但是从去年开始这一形势发生了变化，中国汽车市场结束了高速增长时代，进入低速稳定增长阶段。而同一时期市场的主要变化也存在差异，汽车产销变化波动直接影响各大公司在全球投资重点的转移，影响着各大公司在全球市场中的定位。在全球市场重心转移的过程中，最引人注目的就是中国的市场。这个转移不仅表现在中国汽车市场已经成为世界上最大的汽车市场，并在不断地扩张。

同时一些汽车零部件产业链也逐渐向中国转移，越来越多的中国本土零部件企业已经参与到跨国公司新车型同步开发之中。中国不仅已经成为世界汽车制造的中心，更在向研发中心转移。中国汽车产业正经历着从中国制造向中国创造的过程。这个转变在汽车产业百年历史上是没有过的，这个转变是不以人的意志为转移的，这是世界经济一体化的结果，也是全球经济结构调整的必然。

因此，如何从国家自主产业的角度思考汽车产业，如何从全球贸易的角度思考汽车产业，如何从全球经济一体化的角度来考虑产业格局的变化，中国企业如何找准在这场大变革中的地位，跨国公司如何更好地融入中国市场……这些都是摆在面前的问题，需要得出答案。

汽车产业是中国的支柱产业之一，汽车工业带动和影响整个工业体系、工业经济。加快了中国工业化的步伐，影响着产业金融资本和非产业资本的流量。影响着中国家庭生活现代化的过程，改变着中国社会运行的节奏，尽管自主品牌的发展尚不成熟，但今天所表现出来的问题都是发展中的问题，这些问题必将在发展中得以解决。

全球汽车论坛是由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起创立，并且和成都市人民政府联手打造，是在华举办的规模最大、档次最高、最为重要的国际行业会议之一。来自工业和信息化部、商务部、中国机械工业联合会、国家工商总局、国家质量监督检验检疫总局、国家机关政府采购中心、国家外汇管理局的领导和国内外知名汽车企业集团的高管围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈争锋，深入探讨汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。在主会场及分会场规模上、与会人员的覆盖范围上、论坛内外各种活动丰富多彩的程度上，特别是议题的高度、深度和广度上，都超过前两届全球汽车论坛，达到前所未有的新境界、新高度。文/本报记者 李东颖

日产纯电动车广州当“的哥”

9月4日，日产纯电动汽车在广州市花都区投入运营。21辆日产纯电动汽车聆风将会充实到广州市花都区公务车与出租车系统中，其中6辆将作为出租车运营，这也是广州市首次将纯电动汽车引入出租车领域。

作为“绿色城市计划”的重要一环，早在去年12月份，东风日产就已向花都区政府交付15辆纯电动汽车进行示范试运营。至今，各项运营情况良好。据悉，日产纯电动汽车在一次完全充电情况下，最大可实现160公里(USLA4mode)以上的续驶里程，在快速充电模式下，充电30分钟就可以充满电池80%的电力。日产纯电动汽车在加速性能、乘坐舒适性等方面得到了消费者的好评。日产纯电动汽车不仅是全球首款量产纯电动车，而且目前在全球已拥有超过3.6万名客户。

充电设施率先投入公共服务领域

我国新能源汽车产业化的突破口在哪里?东风汽车公司总经理朱福寿提出，新能源汽车区域性运营大有作为，特别是在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等方面新能源汽车还是有很大空间。

虽然电动汽车未进入普通百姓家，但是北京的公共服务领域已经运行着不少新能源汽车。在北京的延庆、平谷和房山区都有超过百辆的电动出租车运行，所辖区县建设有充电检修的示范点，为本地区运行的电动出租车服务。

而在北京的中心城区，越来越多的充电设施投入到电动环卫车的充电服务中。记者注意到，在北苑路凯旋城附近就建设有国家电网充电站。另外，月坛南桥、积水潭桥等桥区以及王府井、金融街等处的充电站也已经投入运营，可以为东、西两城区的2吨级电动环卫车提供充电服务。据了解，完成一辆环卫电动车的充电大约需要6至8个小时。

目前，多数电动汽车续航里程都是在150公里以下，这样的续航里程不可能保证长距离的行驶。如果电动汽车要想获得更长的续航里程和更高的行驶速度，就要多装更多的电池组。由此增加的汽车自重会限制其更高的速度和更长的续航里程。因此，电动汽车区域运营或将长期存在，特别是在公交、出租车这样对于续航里程要求比较低的公共服务领域，可以对电池成本增长等进行有效控制。另外，特定区域建立充电站相对集中，可以较快形成充换电网络，从而达到比较明显的效果。