舒适大于操控 试驾东风标致308

    [潍坊汽车在线] 现如今，汽车不再是什么奢侈品，早已走入了寻常百姓家，然而中级车市场，历来都是兵家必争之地。对于今年推新频率明显高于去年的东风标致来说，虽然已经有了307和408两员大将，继续覆盖的心情仍难掩饰。但与当下流行的或频频增配、大玩“帽子戏法”，或在韩系车中大行其道的“两世同堂”现象完全不同，东风标致最新的战略居然是：307、408以及11月份刚上市的308三兄弟联手出击，从低、高、中端无缝覆盖整个中级车市。而对于最新加入的308，更是给出了在中级车市的市场份额达到45%的高目标。小狮子胃口大开，让我们颇为吃惊，要知道，这很有可能导致“大水冲了龙王庙”。而相对于之前408的一般表现，我们对新人308能否在这个冷清的冬日散发出令人满意的光芒，它与307和408又有何区别充满了好奇，我们通过长达3个小时的连续试驾，也略知一二。

    眼观狮子貌：挺帅一“小伙儿”

    看着眼前这辆法系车身颜色中最经典的波尔多红东风标致308，记者最为欣赏的就是它那张超大的嘴，明亮的镀铬“唇线”与同样明亮的镀铬横幅格栅霸气十足，一瞬间竟然让人分不清是东风标致的车还是进口标致的车。而狭长的大灯与雾灯则很好地中和了前脸过于宽大的印象，增添了几分精致与细腻的因子，虽然之前有同行觉得这张大嘴安放在一辆中级车身上不太协调，但在这个崇尚个性的年代，只有与众不同，才能被更多人记住并议论，才能彰显自己独特的个性。

    东风标致308外形上还有一个显著的特征，就是“狮范”十足。绕车来回审视，你会发现，狮子家族的N 多经典元素在308身上都有所表现。其中，最为明显的就是浮雕狮爪抓痕般的前发动机盖，凸凹有致，肌肉感十足。此外，鉴于国外308版本为两厢车，记者忍不住要挑剔地看这辆国产版的三厢车了。虽然尾部设计没有前脸那么张扬，只是通过反C形示廓灯、横幅镀铬饰条等小元素轻描淡写，但通过加宽的C柱、降低的车身高度以及略微上扬的腰线，使这个“加出来的尾巴”丝毫没有突兀感，并且显得颇为性感。

    静品狮子心：其实挺居家

    与我们预期的法式另类内饰大为不同，当我们坐进车内，却发现308的内饰线条简洁，造型规矩，居家感十足。我们试驾的这款车的内饰是浅色内饰，它一改以往不少中级车习惯了的“上深下浅”设计风格，将上下颜色的对比度减弱，不仅从视觉上扩展了内部空间，还让人感觉到浓浓的暖意，对于不是性格特别激进的驾驶员，比如记者来说，还是感到挺舒服的。不过，车门两侧及副驾驶席前方的军刀式内饰条，仍在不经意间显露了308的独特个性。当然，对于追求运动感觉和个性的消费者来说，还有全黑内饰可供选择。

    告别了307前高后低的坐椅之后，308的坐椅呈现出一种特别的设计。在坐椅表面，都用明显的直线清晰地显示出各个位置对人体的支撑，并根据人体曲线或收或放，以达到最好的支撑效果。至于消费者颇为关心的车内空间，记者最大的感觉是308比307显得更为宽大，虽然它们的轴距都为2612毫米。尤其是308的后排横向宽度不错，坐上3个身材中等的成年人也不显得拥挤。

    体验狮子力：舒适大于操控

    根据从厂家之前发布的资料及技术参数来看，东风标致308在动力上依然沿用307的动力组合。虽然缺乏新意，但这台带有CVVT连续可变正时气门的发动机已在狮子家族效力了多年，技术方面相当成熟。记者在实际驾驶时，也感觉308十分好开，方向盘要比307或世嘉轻便了许多，无论是弯道急拐还是紧急变道，都可以不费力气地精准完成。

    变速箱方面，308依然沿用了略感过时的4速变速箱，这与307、408、世嘉一样。不过，在试驾过程中，记者明显感觉变速箱有被优化的痕迹，功力已超过 307。只要你不粗暴地对待脚下的油门，不论转速高低，换挡都十分顺畅，顿挫感已经被降低到不易察觉的一个水平了 。在避震及悬挂方面，虽然讲究操控性的法系车不会像记者开惯了的日系车那样柔软，但在整个试驾过程中，无论是行驶在颠簸路面还是减速带，308的表现也是偏舒适性的，甚至有点柔软的感觉。可以说，308虽然是一款法系车，但偏重舒适和易驾的驾乘感受已颇有几分日系紧凑车的神韵了。