有市场就有竞争，在当下都市SUV销量迅猛增长的时期，东风本田的CR－V虽然自2004年至今都风光无限，但与此同时，其他主流厂商也在努力做着SUV的细分市场，欲借助差异化的产品打破CR－V“一家独大”局面，东风日产的奇骏就是这样一款车型。
   

      在都市SUV的“日系三剑客”中，奇骏走了一条与CR－V和RAV4不尽相同的路线。与两位对手相比，奇骏少了些舒适和时尚，多了些越野和硬派，作为东风日产未来产品线上的一颗重要棋子，奇骏走的正是这种差异化路线。近日，记者对奇骏进行了深度试驾，无论在外观内饰、动力性还是操控性上，都深切感受到了诸多差异化细节。
 

      外观展示硬派
   

      当记者第一次靠近新奇骏时，此前对它的印象完全没有改变——让人感觉有点“方头方脑”的。而正是这种“方头方脑”，让奇骏具备了强烈的越野硬派风格，展示给人们一副充满个性的硬朗外形。国产的新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本线条运用也遵循了方正、有力的风格。梯形前灯、倒置梯形的进气格栅等融入了梯形元素，进气格栅则采用黑色网状导风结构，上面镶嵌日产标志。前灯呈梯形，包含一个大尺寸的转向灯和一圆一方两个远近光前灯。宽大的保险杠使外形更具有阳刚之气。辅助照明的雾灯安置在保险杠上，发动机盖两侧隆起，中间向下凹陷显得很有“男人味”。据东风日产华盛昌专营店市场部的李凯介绍，在该店购买奇骏的车主大多为男士，甚至很多人就是冲着它“方方愣愣”的威猛而来。
   

      进入奇骏驾驶舱的第一印象，实事求是地讲，车内的装饰装潢显得非常一般，不花哨，也没看到什么新颖的地方，很多内饰用的都是硬质塑料，但工艺方面依然保持了东风日产的精细。总体来讲，奇骏内饰给人的感觉是简约、内敛、朴素，甚至有点沉闷。
   

      但从内饰的实用性来讲，奇骏做的还是不错的。2630mm的轴距以及4630mm、17850mm、1770mm的长／宽／高，加上采用了空间利用率较高的方形设计，使奇骏拥有了超过同级都市SUV车型的内部空间。在保证乘坐的纵向空间同时，行李箱的空间也很充裕，而且车内还设计了不少储物格，很适合郊游或长途旅行。
   

      此外，奇骏配置了一个超大的全景天窗，开口从前排的头顶一直到后排的头顶，几乎是个正方形，这让喜欢大自然的车主能够更多地感受蓝天、白云和灿烂的阳光。

      动力低扭充沛
   

      在动力性方面，奇骏2．5L发动机的性能可以说给记者留下了相当不错的印象。奇骏搭载的2．5升直列4缸发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩227牛·米。这样的性能对于1594公斤的奇骏来说，动力感觉是比较充足的。试驾中记者感觉到，这款发动机在中低转速时拥有较大扭矩，特别是它的低转速扭力特别突出，车子提速很快。在爬坡时，记者再次感受到奇骏动力的充沛，在一个角度近30度的土坡前，记者没有助跑，半踩油门，奇骏就轻松上到坡顶，发动机转速甚至连3000转都没有超过。
   

      资料显示，奇骏每小时0至100公里的加速时间为10．4秒，这样的数据对一辆SUV来说是比较难得的，因为它甚至超过了市场上的许多轿车。奇骏能有较好的动力性能，和其搭配的CVT无级变速器也有很大关系，这款无级变速器实现了对大功率、大扭矩的动力传输。
 

      操控强调越野
 

      在深度试驾期间，记者几乎驾驶奇骏走遍了所有能想到的路况，包括市区道路、高速公路、山路、土路、砂石路和泥泞的烂路。在经历了各种考验后，奇骏果然不负众望，体现出了良好的越野性和操控性。
   

      奇骏使用的是一款日产与雷诺联合开发的SUV专用平台，底盘的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆结构，前后悬架都配备了副车架。奇骏的悬挂虽然偏向舒适性，但同时经过了加强设计，在驾驶中，记者感到路感清晰，减震风格偏硬一点，在坑洼的路面会觉得弹跳略大，但比起越野车来说减震则是很舒服很轿车化的。
   

      奇骏的最小离地间隙是205mm，接近角和离去角都不是很大，而且采用的是智能四驱系统，虽然能将动力在前后轴之间按50：50的比例分配，但没有差速锁，所以，在烂路上的通过能力比越野车还是有一定差距的。但在一般的沙土路或碎石路上，启动自动四驱系统，电脑能根据行驶状态在100：0到50：50之间，合理分配前后轴的动力输出，车子的抓地能力明显提高。
   

      此外，奇骏还配置了上坡辅助系统和陡坡缓降辅助系统。在一个陡坡上，记者停下车，当脚离开刹车时，车子并没有后溜。在下陡坡时，记者在四驱模式下启动陡坡缓降系统，可以明显地感觉到汽车的发动机和刹车系统在自动制动。记者看了一下迈速表，下坡的车速基本控制在每小时7公里左右。