不仅仅是动力的提升

    顾名思义，1.6T就是搭载1.6L涡轮增压的发动机，这款发动机于别克英朗和新君威身上那款是一样的，数据输出非常抢眼，与自然吸气2.4L发动机相当，可以在2000转至5600转的超宽区间持续输出235Nm最大扭矩，所以在直线上加速，科鲁兹无论在那个转速上都能一直保持充沛的动力，厂家的数据显示百公里加速仅需8.7秒，彻底雪耻了之前动力不足的尴尬，而且这款发动机也会装配与英朗一样的Superboost超推进增压功能让扭矩上升至266N·m并持续5秒，在短时间提速时用来获得更好的动力支持。。与这款发动机相搭配的是一款六速手动变速箱，至于实际表现如何，还有待日后试驾检验。

    科鲁兹的底盘操控性口碑一直不错，不过限于它扭力梁半独立后悬挂的劣势，极限操控还是不够完美，本来以为科鲁兹1.6T会采用之前传闻的双连杆式独立悬架，不过看到实车后是与英朗一样采用扭力梁半独立悬挂+瓦特连杆的悬挂类型。这套特殊的悬挂系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。这种设计，可以确保车辆在不损失稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性，让操控更富驾驶乐趣。

    除了发动机和悬挂的重大升级，ESC电子稳定系统与EPS电动随速助力转向也应用在1.6T科鲁兹身上。EPS电动随速助力转向系统可以根据车速的变化提供合适的转向助力，实现低速轻巧，高速沉稳的精准转向感受。此外，不同于液压助力系统在任何工况下都会消耗小部分的发动机动力，EPS电动随速助力转向系统更加灵活的工作模式也有助于进一步降低油耗。

    ESC电子稳定系统，用以实时监控汽车行驶状态。通过控制发动机转速和刹车调整每个轮子的驱动力和制动力，ESC可修正车辆行驶状态下转向过度和转向不足的问题，最大限度的避免车辆失控。科鲁兹在加强了操控极限的同时也对主动安全系统作了相应的升级。

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