盘点上周车市，有两件“喜事”和消费者息息相关。首先是国家公布了首批入选“节能产品惠民工程”的71款车型，这些车型在购买时都将享受国家3000元的补贴，3000元补贴的吸引力有多大？能激活车市像去年小排量一样的火爆吗？会不会“口惠而实不至”？还有就是国内现行的汽车召回规定要修订了，据悉修订后对缺陷产品的厂商的处罚将升级十倍，这对近来跨国汽车品牌在召回处理中，拖延慢待中国消费者、“同车不同命”的有力回应。

    与去年小排量汽车销量持续火爆形成鲜明对比，进入2010以来小排量汽车销量开始走下坡路。前5个月1.6升排量及以下乘用车的销量环比持续下降。就在小排量汽车购置税减半优惠政策效应逐渐衰减之时，节能汽车补贴政策“应时而出”。

    对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，补贴力度堪比去年购置税减半。节能汽车补贴政策的出台，将有力地促进入围车型的销售，而那些没有入围的小排量车型价格大战。但是好政策会不会“口惠而实不至”呢？

    目前，入围车型的厂家还处于“按兵不动”，消费者去询问时也都是不知情。而节能车型的第二批名单，或许要继续等到7月中旬才能公布。之后还会陆续慢慢公布第三批、第四批、第五批等待节能车型名单，在等待补贴发放的操作细则的这段时间，无疑会加重消费者本就浓厚的观望情绪，反而不利于小排量汽车的销售，甚至会导致某些小排量汽车的销量下滑。

    另外，补贴方式由生产企业在销售时兑付给消费者，也极易有“猫腻”。在车市趋冷的情况下，各大厂商不得不先后动用“血拼价格”的初级手段。相关车型的降价，或许是已经酝酿的大幅促销活动，而不是由于节能汽车补贴政策使消费者得到更多优惠。小排量车型的利润本来就不大，3000元补贴对厂商可是个大诱惑，生产企业通过自己的经销商给予消费者的3000元优惠，可能让消费者搞不清是车辆促销，还是真正拿到了国家有关部门下发的“节能汽车补贴”。最后，别弄个不清不白，一边是消费者喊着没尝到补贴的甜头，一边又是厂商又辩白叫屈没，没有克扣补贴金。

    于2004年开始实施的《缺陷汽车召回管理规定》就要修订了，处罚将升级十倍，据说还有可能最终升格为国家行政法规或法律，隐瞒缺陷或最高罚没一半货款。近日，《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，在网上公示，广泛征求社会各界的意见和建议。

    2010年，汽车召回潮席卷全球、此起彼伏，国内车企召回事件也趋于频繁，召回规模少则数千辆，多则数百万辆。面对汽车召回成风，当中国消费者遭遇用车风险时，是否有完善的法律来“第一时间”保护消费者的权益？现有的召回管理规定由于惩罚太轻，威慑力不够，以至于作为诸多跨国汽车公司的全球第一市场，在召回中，却不是“第一时间”，大批召回都是在国外首先发现了问题，才延伸到中国。还有即便是在中国市场召回，也是拖延慢待、甚至“同车不同命”，仍然不能享受到其他市场消费者同样的待遇。

    《征求意见稿》中对有产品质量缺陷的厂商的威慑力度发“狠”了。隐瞒缺陷责任可能会被处以违法生产、销售、进口产品货值金额百分之二以上百分之五十以下的罚款；生产者不配合缺陷调查的，有可能被处以５０万元以上１００万元以下罚款（过去３万元的罚款上限）等。同时，条例征求意见稿中明确“违反本条例，构成犯罪的，依法追究刑事责任”。

    虽然，近来发生的汽车召回事件中，“主动自觉”居多，厂商的心态从“羞答答”到“赤裸裸”的成熟转变。作为制造商，决不能把现在的汽车越来越复杂作为自己频繁召回、博取理解和同情的的“挡箭牌”，对于这一点消费者和法律绝不能“纵容”。从“巨额罚金”到“刑事责任”，不仅仅是要震慑违法厂商、保护中国消费者合法权益，更是树立全球产销大市场应有的“尊严”！